Så går vår korta dag...

Ett centrum för minoritetskultur till Malmö

2010-07-30T14:51:00.005+02:00

Med anledning av den senaste rapporterningen om hur romer utsätts för diskriminering, bland annat i dagens DN och SVD, föreslår De Gröna i Malmö att ett centrum för minoritetskultur inrättas för att än mer aktivt arbeta mot fördomar och diskriminering.

Pressmeddelande från de Gröna i Malmö

Inrätta ett nationellt centrum för minoritetskultur i Malmö!

Miljöpartiet I Malmö välkomnar Leissners utredning om romers situation i Sverige, men vill sätta in romernas situation i ett bredare arbete med minoritetskulturer.

- En av orsakerna till svårigheterna att vara rom i Sverige är svagheter i det generella arbetet för minoriteter inom svenska myndigheter. Det visar inte minst polisens oacceptabla agerande där man kört ut romer ur Sverige, i strid med EU:s regelverk. Regeringen måste göra en kraftinsats mot fördomar och diskriminering, säger Fredrik Fernqvist (MP).

- Här finns stort behov av förbättrade kunskaper. Jag vill se ett nationellt centrum för minoritetskulturer med uppgift att arbeta aktivt gentemot myndigheter, företag och skolor med utbildning och kunskapsspridning mot fördomar och diskriminering. Detta bör vara baserat på de erfarenheter som finns inom de olika minoritetsgrupperna.
Vi har ett aktivt arbetat med de här frågorna och det finns värdefull erfarenhet på området i Malmö. Därför bör det nationella centret förläggs här, säger Fredrik Fernqvist.

Centret föreslås finnas i en byggnad, ett "mångkulturens hus" i Malmö, där även utställningar, föredrag och seminarier kan hållas för att belysa och lyfta fram minoritetskulturer.

Tänk om...

2010-07-20T21:18:00.006+02:00

Malmö brukar av någon anledning alltid vinna priset som årets cykelstad. Detta är ett mysterium för alla cyklister i staden, men mysteriet har en orsak. De flesta städer i Sverige är ganska så usla på att göra det bra och enkelt för cyklister. Vår tradition av att fokusera på bilen som transportmedel är alldeles för stark.

Malmö vinner årets cykelstad delvis på att man har så långa sträckor av cykelvägar. Saken är bara den att den längsta sträckan cykelväg ligger utanför de områden där människor cyklar. På åkrarna finns det gott om cykelväg. I innerstan får man cykla på trottoaren om man inte vill dö.

Tänk om Malmö verkligen skulle bli en cykelstad. Då skulle det som man idag gör för att prioritera bilen istället gälla för cykeln.

Tänk om:

- Cykelvägarna gick kortaste vägen. Vill jag från Nobeltorget till Hansakompaniet cyklar jag bara Amiralsgatan ner på en bred cykelväg. Vill jag från Värnhem till Triangeln skulle jag kunna cykla hela Föreningsgatan på en bred cykelväg.

- Cykelvägarna var breda. I Holland kan man cykla flera personer i bredd, men kan ändå möta cyklister i motsatt riktning. Varför skall bilarna ha sex filer på sina ställen i innerstaden, när cyklisten inte har någon, och finns det cykelväg får man cykla i ett led idag.

- El-, vatten- och avloppledningarna gick i bilvägen istället för i cykelbanan. Nu finns de oftast placerade där cyklister och fotgängare rör sig, för att eventuella reparationer inte skall drabba biltrafiken.

- Cykelvägarna kunde svänga mjukare. Idag är det ofta 90° vinkel när man skall svänga. Ser man på bilvägarna idag är det ofta vida svängar, för att bilen skall köra bekvämt kurvorna.

- Cykel- och gångvägarna inte gick under marken när det är trafikseparerat, utan i marknivå. Det bästa skulle vara ingen trafikseparering alls. Och varför måste alltid cykelvägarna svänga så kraftigt innan tunnlarna att man aldrig ser om det kommer en mötande cyklist i andra riktningen?

- Cykelvägen gick plant när man korsar en bilväg så man slipper ett kraftigt gupp som gör att allt i cykelkorgen hoppar ut på gatan.

- När man korsar en bilväg, inte behöver göra fyra 90°-svängar för att komma över.

- Det är gröna vågen för cyklister, så att man inte behöver stanna och vänta i en minut vid varje korsning för att hastigheterna är anpassade efter bilarna.

- Det fanns gott om cykelparkeringar, även breda för cykelvagnar. Av någon anledning finns idag fler bilparkeringar i innerstaden än cykelställ.

- Det fanns gott om träd i gatan som kunde ge skugga och svalka varma sommardagar. Det finns ingen aircondition för cyklar som det ser ut idag.

Sedan finns det mycket annat att säga om hur det är att cykla i Malmö, men det får jag ta en annan gång.

Hållbara investeringar?

2010-07-12T14:37:00.005+02:00

För bara några år sedan investerades ett antal miljoner kronor på att lägga nya spår till Nordmills kvarn i hamnen i Malmö. Nu säger socialdemokraterna (igen) i Sydsvenskan att de vill riva upp spåren. En ganska dålig idé eftersom ett tåg motsvarar ganska många lastbilstransporter - mitt igenom Malmö centrum.

Det låter också ganska gammeldags skulle jag vilja säga att, trots att man nyligen lagt nya spår, vill lägga om transporterna till lastbilar. Det var ungefär så här man har gjort från 1950-talet och framåt. Riva upp gamla spår, och ersätta med lastbilar (ivrigt påhejade av fordonsindustrin och oljebranschen). Miljöpartiet röstade i tekniska nämnden emot att riva upp spåren. Det finns säkerligen lösningar för att möjliggöra fortsatta tågtransporter. Trots allt går det bara ett tåg om dagen från kvarnen.

Man vill också ersätta klaffbron (som nyligen renoverades för ett antal miljoner kronor), därför att man vill ha fler bilfiler för att det skall vara smidigare att köra bil till Västra hamnen. Låter också som en gammeldags idé för mig.

Detta aktualiserar, som jag ser det, en viktig fråga. Nämligen långsiktighet i investeringarna i Malmö. Det sker alltför ofta investeringar som görs på kort sikt, utan eftertanke om konsekvenserna för framtiden - och vad det kostar att göra nya investeringar för att korrigera misstagen.

Men det finns ännu större investeringar, både nyligen genomförda och planerade, som görs med kortsiktig planeringhorisont, där man inte tänker på konsekvenserna för framtiden.

Ett praktexempel. Annetorpsleden som skär mellan nya stadsdelen Hyllie och Holma/Kroksbäck. Man investerade tresiffriga miljonbelopp i att bredda vägen till motorvägsstandard, samtidigt som man sänkte ner leden så att det blir en extrem barriär. När investeringen genomförts håller till och med Socialdemokrater och Moderater med om att det kanske inte blev så bra. Lösningen? En överdäckning av Annetorpsleden i anslutning till den nya mässan. Kostnad? Ett tresiffrigt miljonbelopp, men med fortsatt barriäreffekt både till höger och vänster om överdäckningen.

Beslutet om Annetorpsleden är enligt mig fullständigt idiotiskt och har inneburit extrakostnader för Malmös skattebetalare med upp emot 500 miljoner kronor.

Ett kommande projekt är omvandlingen av Lorensborgsgatan till motorvägsstandard. Kostnad c:a 100 miljoner kronor. När gatan istället borde omvandlas till stadsgata med angränsande stadsmässig bebyggelse (vilket det med säkerhet kommer bli i framtiden). Pildammsvägen som motorled cementeras också genom nuvarande investeringar, anslutningen till den stora trafikplatsen vid inre ringvägen, byggande av gång och cykeltunnel (trafikseparering à la 1962). Kostnad ett antal miljoner - när även Pildammsvägen i själva verket borde bli en stadsgata med stadsmässig bebyggelse (vilket det kommer att bli med tiden om de Gröna får bestämma). Men investeringspengarna kastas just nu i sjön.

Att räkna upp andra gigantiska investeringsprojekt är ingen svårighet. Många av investeringarna görs inte för framtiden, utan är som jag ser det en sista kraftansträngning av en gammeldags investeringspolitik som är inne på sista andetagen.
Malmöborna får i dagsläget betala för investeringar som vi bara om några år får betala ännu mer för att bli av med. Därför anser jag att det behövs en hållbar investeringspolitik och för den är de Gröna en garant om vi får ännu större inflytande i framtiden.

Gör om Inre Ringvägen till stadsgata

2010-06-04T12:56:00.004+02:00

I en artikel i Sydsvenskan föreslår Miljöpartiet att Inre Ringvägen i Malmö bör göras om till en stadsgata. Som svar menar kommunens trafikexpert på Malmö gatukontor att det är ett orimligt förslag.

Det är inte konstigt, eftersom den äldre skolans trafikplanerare alltid har prioriterat biltrafikens infrastruktur och framhållit att bilens framkomlighet skall gå före andra prioriteringar.

Men den gamla skolans trafikplanerare på Malmös gatukontor har inte följt med den globala utvecklingen och de senaste forskningsrönen. Runt omkring i världens städer håller man just nu på med detta – att omvandla urbana motorleder och motorvägar till stadsgator och boulevarder med ny bebyggelse, parker och grönytor.

Malmö stad behöver en ny trafikpolitik för 2000-talet. Malmö stad dras med överdimensionerade trafiksystem, där de stora planerna drogs fram i 1966 års generalplan. Malmö dras med stora negativa effekter av en politik där bilarnas framkomlighet prioriterats framför andra trafikslag och där de negativa effekterna av bl.a. barriärer, buller och luftföroreningar bortsetts från.

Inför Stockholms kommuns översiktsplan gjorde man rapporten Stadens tyngdpunkter - Diskussionsunderlag inför nästa översiktsplan i Stockholm. I rapporten föreslogs omvandling av flera av stadens motorleder till stadsgator med kringliggande bebyggelse för att binda samman staden och skapa nya tyngdpunkter/knutpunkter.

Väg- och transportinfrastrukturinstitutet gav 2001 ut rapporten om Konsekvenser av restriktioner för biltrafik i städer. Där sammanfattar man att ”de europeiska innerstäderna har vanligtvis blivit föremål för omfattande trafiklugnande åtgärder i ett områdesövergripande perspektiv med t.ex. gågator och bilfria torg. I USA diskuteras hur attraktiva innerstäder ska kunna nyuppföras eller återskapas i städer där en långt driven bilanpassning har omöjliggjort innerstäder av kontinentaleuropeisk modell”.

Vad gäller Malmö som växer i en sällan skådad takt, kommer områdena kring inre ringvägen inom ett antal år att vara ny innerstad. Vi kommer att ställas inför faktum att inre ringvägen måste omvandlas, förr eller senare. Staden kan inte längre planeras utifrån att man skall åka bil överallt. Utan staden måste planeras så att man kan gå, cykla och åka kollektivt om man behöver ta sig längre sträckor.

Malmös trafiksystem för bilen är överdimensionerat. Det tar stora ytor i anspråk. Mark som kunde användas bättre. Ytor som istället för att fungera som barriärer mellan stadsdelar, skulle binda ihop staden, fylla den med nytt liv, nya bostäder och nya verksamhetslokaler för företag och service.

Att göra ytsnåla trafikanläggnignar är möjligt. Trivector har gjort en förstudie kring ytsnåla trafikanläggningar. Där man konstaterar att många av dagens trafikanäggningar både är överdimensionerade och tar alltför stora ytor i anspråk.

Det finns flera exempel i världen från städer som är mångdubbelt större än Malmö, där man omvandlat centrala motorvägar till stadsgator eller boulevarder. Exempelvis ”Central freeway” och ”Emarcadera Freeway” i San Fransisco, “Harbour drive” och “Franklin Arterial” i Portland och ”West side highway” på Manhattan i New York i USA. I sydkoreanska Seol omvandlade man Cheonggye-motorvägen i centrala staden till park-boulevard.

Effekterna i samtliga fall har varit mycket positiva för att göra innerstäderna mer levande, och göra nya områden mer attraktiva för boenden och verksamheter, samtidigt som det inte lett till det ”trafikkaos” som motståndarna ofta menar blir följden av att omvandla motorleder till stadsgator.

Det pågår idag oerhört mycket arbete kring hur man kan förnya städerna och förändra 1900-talets synsätt på bilens roll i städerna. Exempelvis skriver kanadensiska The Gazette om behovet av att omvandla de urbana motorvägarna.

Det viktiga med omvandlingen av motorvägar- och leder i stadsmiljön, är att omvandlingen inkluderar en stadsmässig förnyelse, och goda lösningar för kollektivtrafik, gång och cykel.

I Malmö planerar vi både för spårvagnar och utbyggda cykelstråk, vilket minskar användningen av bilen som transportmedel.

Förespråkare av motorleder och- vägar tenderar att överdriva vikten av motorvägarna. Victoria Transport Policy Institute publicerade rapporten Smart Congestion Reductions: Evaluating Highway Expansion Benefits.

I rapporten sammanfattas att:

“Some people want to return to traditional planning practices that favor automobile travel and ignore other planning objectives. They advocate highway expansion to reduce congestion.

Their analysis tends to:
• Exaggerate highway expansion congestion reduction impacts and economic benefits.
• Ignore or understate generated traffic and induced travel effects.
• Overlook many economic, social and environmental costs of wider highways, increased
vehicle traffic and sprawled land use.
• Underestimate the true costs of expanding major urban highways.
• Fail to compare highway expansion with other transportation improvement options.”

Trafikexperten vid gatukontoret i Malmö, som hör till den gamla skolan av trafikplanerare, är hemma i kategori som blint tror att bilens framkomlighet och hastighet är överordnad andra funktioner av staden.

Det är uppenbart att de som har avgörande inflytande på Malmö kommuns trafikplanering inte hängt med i de senaste årens diskussioner kring stadsutveckling och ändrat fokus på trafiksystemen.

Detta är inte minst talande, då trafikexperten framhäver generalplanen från 1966 som exempel på långsiktigt god trafikplanering, då han i en presentation avslutar med att visa hur 1966 års plan förverkligats vid 2009.

Är 1966 års trafikplanering ett föredöme? Knappast i 2000-talet.

Faktum kvarstår.

Trafiksystemet i Malmö är överdimensionerat.

Det trafiksystem vi har i Malmö idag planerades för 1966 och de negativa effekterna av trafiksystemet har man inte låtsats om. Och man forsätter att framhäva att utan centrala motorvägar i Malmö, så blir det trafikkaos i hela staden.

Det mesta av internationell ny forskning tyder på motsatsen. Inte minst har Malmö stads trafikplanerare från den gamla skolan inte tagit hänsyn till de enorma samhällskostnader i form av trafikolyckor, buller, luftföroreningar, ohälsotal, barriäreffekter, segregeringseffekter och underhåll som de överdimensionerade trafiksystemen innebär.

Generalplanen från 1966 har gjort sitt. De Gröna vill att en ny översiktsplan 2012 tar sikte på framtiden. Och omvandlingen av Inre Ringvägen bör påbörjas så fort som möjligt om Malmö stad skall vara en hel och hållbar stad.

Material och länkar till artikeln har biståtts med av Lari Pitkä-Kangas, Grönt kommunalråd i Malmö

Öster om kalkbrottet i Limhamn

2010-03-28T14:10:00.009+02:00

Nu förbereds detaljplan för område öster om kalkbrottet i Malmö.

Flygbild över området öster om kalkbrottet

Ända sedan de första förslagen presenterades har De Gröna ställt sig kritiska till utformningen av området. Dels måste unika naturvärden säkras, dels måste marken användas på ett sätt som leder till långsiktig hållbarhet och marken måste användas effektivt. När stadsbyggnadsnämnden beslutade om att uppdra åt kontoret att påbörja detaljplanearbetet lämnade jag särskilt yttrande i frågan.

Ur planprogrammet Pp 6021 - Elinegård öster om kalkbrottet i Limhamn

I det detaljplanearbete som nu påbörjats ligger exploateringsgraden för området öster om kalkbrottet på c:a E=0,5. Det är att jämföra med Möllevången som ligger runt E=1,0 eller Davidshall som ligger på en exploateringsgrad på E=2,0. Ett jämförbart område med området öster om kalkbrottet är Annestad, eller det område som redan börjat byggas norr om kalkbrottet.

Vad innebär detta i praktiken?

Jo, att det blir en gles stad. Förortsmässig, skulle några säker säga. Byggd med utgångspunkt från bilen. Resursslöseri, säger den som vill bevara åkermarken.

Den glesa staden blir sällan levande. Underlaget för verksamheter i området blir för lågt. Bilinfrastrukturen får en överordnad roll i områdets utformning. "Hus i park" leder till att grönytorna kommer att förbli oanvända av de boende, särskilt när huvuddelen av "parken" är parkeringsplats. Punkthus vid kalkbrottskanten med omgivande parkeringsplatser förstör både upplevelsen av naturområdet, liksom att kalkbrottkanten inte kommer att bli lika tillgänglig.

I ett växande Malmö är det viktigt att staden växer på ett stadsmässigt sätt, för att behålla attraktionskraft, utnyttja marken effektivt och planera för ett sätt som innebär att man frångår den bilburna livsstilen för en hållbar livsstil med hållbara transportsätt.

Området omkring Limhamns kalkbrott har en stor potential att bli en spännande urban miljö i närheten av ett spektakulärt naturområde som kan bli ett mycket populärt område för rekreation i stadsnära miljö. Stad i direkt angränsning till naturen skulle kunna bli något riktigt unikt.

Jag tycker att det är mycket synd att man viker sig för en exploatör, i detta fall NCC, som inte har ambitioner om att vara med om att skapa en modern och urban stad, utan som lutar sig mot 50- och 60-talens planeringsideal. Detta blir inte ny stad för Malmö, utan en ny förort. Punkthus, några lamellhus och radhus i långa rader.

Och det kommer dröja 50-100 år innan man kommer att kunna rätta till misstagen.

Kvarteret Trevnaden - stad eller betongförort?

2010-03-26T16:57:00.011+01:00

Veckans stadsbyggnadsnämnd hade som vanligt många intressanta ärenden. Ett av de mer pikanta, och viktiga för innerstadens utveckling, var kvarteret Trevnaden i Sofielund i Malmö.

På tomten planerar det kommunala bostadsbolaget MKB att bygga fyra L-formade byggnader, betongelementhus som köps in från ett tyskt bolag. Här föreligger stora risker för att det inte blir den attraktiva stadsmiljö som vi skulle behöva för området.

Förslag till ny bebyggelse i kvarteret Trevnaden vid Lantmannagatan

I ett särskilt yttrande i stadsbyggnadsnämnden menar jag att det är oerhört viktigt att den nya bebyggelsen blir stadsmässig och passar in i kvartersstaden med slutna kvarter, bidrar med liv och att det blir mycket gröna inslag. De nya husen måste smälta in i området, och inte se ut som sovjetiska betongblock.

I området planeras dessutom ett överdimensionerat parkeringshus i området. Med tanke på att området ligger nästan mitt i centrum, nära kollektivtrafiken i Södervärn, framstår ett stort parkeringshus för över 130 bilar på den här platsen som ett återfall till 60-talets glada stadsplaneringsdagar. Mycket finns att önska med den här planen.

En god ide hade varit att titta på äldre planer för området. För att kvarteret Trevnaden skall passa in i sin omgivning och på ett gott sätt erbjuda en bebyggelse som är i enlighet med kvartersstadens utformning, borde man se på 1929 års fastställda stadsplan för Sofielund och södervärn. Där är kvarteret Trevnaden ett riktigt stadskvarter. Det skulle även vara möjligt att utforma två stadskvarter i storlek med kv. Åkern eller Vakten nordost om Trevnaden som man kan se på bilden nedan.

Stadsplan framtagen 1927 för området, traditionell kvartersstad

Det är synd att byggherrarna och deras arkitekter inte är mer intresserade av stadsmässighet när man bygger i innerstaden. Det finns stora risker att man fortsätter att begå samma stadsplaneringsmisstag som man gjorde i princip från 50-talet fram till idag.

De fyra L-formade byggnaderna får mig för övrigt att tänka på Lugnet som i typisk betongstil kombinerar just L-formade byggnader, med smala passager och tråkiga fasader. Får MKB som de vill, befarar jag att resultatet för kvarteret Trevnaden blir just så här.

Lugnet i Malmö. Exempel på torftiga betongblock i innerstadsmiljö

Flera mål i skolan

2010-02-22T21:20:00.003+01:00

Häromdagen var det internationella dagen för modersmål.

Läs hela artikeln i Sydsvenskan

Nova Lund, en ständigt lysande stjärna?

2010-01-21T22:08:00.005+01:00

Skåne är de externa köpcentrumens paradis. Tyvärr blir det inte särskilt mycket paradis med externa köpcentrum. Stora byggnader, eller snarare lådor, utspridda på åkern. Omgivna av en ocean av tusentals parkeringsplatser. Ofta är det komplicerat att ta sig dit om man inte kör bil. Tidvis går köerna långa till dessa handelsarenor.

Därför blir jag lite extra glad när jag läser att utbyggnaden av Nova Lund får avslag till utbyggnad i byggnadsnämnden i Lund. Det var ett klokt beslut, men det hade förstås varit ännu klokare att avslå redan den första etappen när det begav sig.

Malmö stad försöker också marknadsföra sig som ett paradis för köpcentrum.

Entré Malmö vid Värnhem, med tusentals parkeringsplatser under jord, står som ett monument för köpcentrumreligionen, väl synlig för alla besökande som åker in till Malmö med bil, buss eller tåg. Tyvärr blev inte köpcentrumet den succé man hade hoppats på kunde man läsa i svensk handels tidskrift Market.

Men Malmö stad fortsätter sin köpcentrumstrategi ändå.

Emporia som skall bli ett av Skandinaviens största köpcentrum är under uppförande, även om bygget stått still det senaste året. Mobilia och Triangeln skall expendera. Och köpladorna i de externa köpcentrumen Svågertorp och Toftanäs förökar sig konstant.

Så även om Nova Lund fått avslag till utbyggnad, så ser utvecklingen forsatt negativ ut när det gäller köpcentrumutbyggnad i Skåne. Tätorternas centrum står öde, medan köpcentrumen drar till sig biltrafik som magneter.

Men de externa köpcentrumens tid kommer en dag att vara historia.

Staden får sin revansch tillslut gentemot utspridda villamattor, köpcentrum och utglesade industriområden.

Köpcentrum dör förr eller senare.

Jag brukar ibland gå in på sidan www.deadmalls.com och titta på bilder på chanserade köpcentrum. Det ett riktigt nöje!

Inte ens i hemlandet USA lyser köpcentrumens stjärnor för evigt.

Låt Malmö växa inåt

2010-01-07T22:27:00.010+01:00

Under 2009 tog Malmö stad fram ett dialog-PM fram som heter "Hur kan Malmö växa - hållbart?".

Förslaget skissade på två förslag på hur Malmö kan växa. Utåt, med företrädesvis glesare bebyggelse, och inåt, med förtätning och högre bebyggelse. Ett mellanmjölksalternativ presenterades också som hette både "inåt och utåt".

I remissrundan svarade många remissinstanser att de både ville ha lite inåt och lite utåt.
-För att tillfredställa alla intressen, så att säga.
Många menade att "inåt och utåt framstår som mer realistisk med hänsyn till efterfrågan på mark för olika typer av boende och verksamheter" som stadsbyggnadskontoret sammanfattade det.

Enligt mig är inåt och utåt inget alternativ. Det innebär visserligen att staden förtätas delvis, men det innehåller också allt det negativa som stadsutspridning, eller urban sprawl, för med sig. Utglesning innebär dyr infrastruktur i form av vägar, bilberoende, mycket värdefull mark som tas i anspråk, för lågt befolkningsunderlag för service i bostadsområdena vilket leder till bilkörning till köpcenter och fritidsaktiviteter, brist på arbetsplatser i närområdet och så vidare.

Det enda rimliga alternativet är att staden växer inåt genom förtätning, och långsamt organiskt och stadsmässigt om det alls skall växa utåt. Men med tanke på all oanvänd mark innanför ringvägarna, torde det ta en lång tid innan mark utanför behöver tas i anspråk.

Det är bra att debatten kring stadens utveckling tagit fart.
När jag hamnade i stadsbyggnadsnämnden efter valet 2006 var det få som diskuterade på allvar problemen med urban sprawl i Malmö. Detaljplan efter detaljplan som lades fram var stora villa och radhusområden med avsändarna Skanska, NCC och JM. Staden fortsätter än idag att växa utåt med gles bebyggelse. Fortfarande kommer nya detaljplaner med stora radhus- och villaområden, men det diskuteras alltmer om det en rimlig utveckling.
Men fortfarande är Miljöpartiet är det enda partiet som opponerar sig mot urban sprawl av Malmös partier.

Men även när staden "förtätas" innanför ringvägarna är bebyggelsen ofta inte tillräckligt tät för att kunna kvalificera som stadsmässig.
De stora områden som exploateras runt kalkbrottet i Limhamn är ett sådant exempel, särskilt området öster om kalkbrottet som heter Elinelunds gård. Här planerar man en täthet som är mindre än hälften än den i exempelvis västra hamnen, eller en fjärdedel av den som finns omkring davidshallstorg - i det område som är tätast närmast Annetorpsvägen, det blir glesare söderut mot yttre ringvägen.

I stadsbyggnadsnämnden var jag som vanligt den enda personen som opponerade mot denna förtäckta urban sprawl.

I samrådsredogörelsen fick jag direkt svar på tal från ägaren NCC:

NCC:s inställning
NCC motsätter sig en exploatering i enlighet med Miljöpartiet de Grönas yttrande. NCC:s bedömning av lämplig exploateringsnivå för programområdet är att den inte skall överstiga exploateringstalet 0,5.

Vad innebär ett exploateringstal på 0,5?
Exploateringstalet i Västra hamnen är ungefär 1,0.
Vid Davidshallstorg 2,0.
Bunkeflo kvarteret Ljustret har ett exploateringstal på ungefär 0,5.
NCC vill inte att det skall överstiga 0,5.

Som jag tolkar det handlar det om urban sprawl runt kalkbrottet. Det skulle jag kalla även stadsutvecklingen kring Gyllins trädgård, Klagshamn, Annestad och faktisk vid en del platser där det byggs mitt inne i staden.

Som jag ser det måste vi, om vi vill ha en hållbar stadsutveckling, ställa större krav på byggbolagen och inte som idag ge vika så fort det knorras när modulhusen inte får smällas upp.

Men debatten är aktuell och allt fler röster talar för att det måste bli ett stopp för den stadsplaneringskultur som rått sedan 50-talet, då den utglesning som vi idag ser de negativa följderna av tog fart. Till och med på Sydsvenskans ledarsida förespråkades man nyligen att Låt Malmö växa inåt. Även här tar man upp just området kring kalkbrottet som ett avskräckande exempel på hur det inte borde vara. Istället uppmanar de att koncentrera Malmö och låta den bli tät som en verklig storstad. Jag kan inte annat än hålla med. Den urbana rörelsen växer dessutom och alltfler ser det som en av vår tids viktigaste frågor, det är nödvändigt med hållbar stadsutveckling om vi skall bli av med bilberoendet och minska de negativa miljöeffekterna,

Miljöpartiet de Gröna tänker djärvt kring stadsplanering. Staden skall vara levande, tät, grön och fri från urban sprawl, bilberoende och externa handelsområden à la Svågertorp. Men om det även i fortsättningen kommer att vara De Gröna som är det enda partiet som arbetar för en stadsmässig utveckling av Malmö och är det enda partiet som ställer sig emot utvecklingen av urban sprawl, då behövs fler gröna röster i valet 2010.

Som jag ser det är det idag endast De Gröna som har en trovärdig stadsbyggnadspolitik. En politik som fokuserar på hållbar stad, snarare än en evig expansion av nya villamattor, fler vägar och nya köpcenter.

Jag är övertygad om att De Gröna får stort förtroende att driva hållbar stadsutvecklingspolitik mot en levande tät stad. De Gröna är nämligen det enda alternativet i den frågan.

Det kommer bli inåt som staden skall växa.

Hus i park

2009-12-10T19:48:00.004+01:00

Vad är det som kan få mig att plötsligt efter ett långt uppehåll skriva nya inlägg på min blogg?

Man skulle kunna tro att det SCB:s novemberundersökning av väljaropinionen, som ger De Gröna över 10% av rösterna i Malmö, vilket är mycket glädjande. Men det är istället något helt annat som får mig att skriva.

Den lokala tidningen visar idag upp de nya "hus i park" som Malmö skall begåvas med i Oxie.

"Hus i park" innebär att man bygger fristående flerfamiljshus i "parkmiljö"
- oftast bilpark, eftersom stora asfalterade ytor i regel anläggs runt omkring husen för parkeringsändamål och trafiktillförsel.

Jag tycker att det är tråkigt att man inte lärt sig mer av tidigare misstag. Den här typen av bebyggelse var populär från 50-talet fram till slutet av miljonprogrameran. Enligt konceptet skall hus byggas i (bil)park, vara lätt att köra till och från. Cyklister och fotgängare göra sig icke besvär annat än på de skyddade ofta ödsliga gräsmattorna mellan husen. Barnen skjutsas med bil till dagis och skola, bilen är transportmedlet till och från affären, till och från jobbet, till och från fritidsaktiviteterna.

Ännu ett exempel alltså på hur stadsplaneringen på sina ställen står och stampar i gamla döende ideal om det perfekta funktionalistiska samhället.

Om du frågar mig anser jag att det är slöseri på mark, skapar mer problem för framtiden än det löser, att det är ohållbart miljömässigt med tanke på bilberoendet och att det är ganska så fult. Och tyvärr blir det förmodligen fler bottennapp att vänta.

Tur att De Gröna växer i Malmö, så att det kan bli en radikal förändring av stadsplaneringen i den här staden någon gång.

Grattis Europa!

2009-06-08T20:08:00.004+02:00

Efter att rösterna efter EU-valet räknats konstateras det att De Gröna ökar sin representation i EU-parlamentet. De Gröna i Sverige fördubblade sitt resultat till nästan 11% och får två mandat i EU-parlamentet. I hela Europa ser European Greens ut att växa från 43 mandat till 52 om man får tro EU-parlamentets egna hemsida.

I Malmö fördubblade De Gröna sitt stöd från 6% till 12% av rösterna. Det är ett mycket bra resultat. I det starkaste valdistriktet i Malmö fick De Gröna 34% av rösterna, tre gånger fler än Socialdemokraterna. I Stockholm blev De Gröna med 16,75% av rösterna större än Socialdemokraterna

Att De Gröna växer är ingen tillfällig händelse. Resultatet i Stockholm följer i princip samma utveckling som De Gröna haft i exempelvis Tyskland.

I Tyskland hade man på vissa platser samtidigt som EU-parlamentsvalet också kommun- och regionval. De Gröna i Stuttgart får i kommunvalet 27% av rösterna enligt prognoserna. Ett sensationellt resultat där De Gröna blir största parti, en halv procentenhet över kristdemokraterna (CDU) och tio procent mer än Socialdemokraterna. Det är ett svindlande resultat, särskilt med tanke på att Stuttgart är hemort för den tyska bilindustrin och ligger mitt i konservativa Sydtyskland.

Det finns en anledning till att konservativa och socialister förlorar stöd runtom i Europa och att De Gröna vinner stöd. Den gröna rörelsen har medvind och har nytt idékapital att investera i politik. En ny tid behöver nya lösningar. Istället för att kasta paj på politiska motståndare handlar det om att presentera konstruktiva och nya lösningar på problem. Det är därför De Gröna växer och är ett trovärdigt alternativ.

Det blir spännande med valen till kommun, region och riksdag 2010. Valrörelsen har börjat!

Ett bilfritt Möllevångstorg!

2009-05-22T16:02:00.004+02:00

Alla vill ha det - gågata längs med långsidan på Möllevångstorget på Ystadsgatan. Detta går att läsa i dagens närupplaga av Sydsvenskan.

Bilmaffian, med gatukontorets direktör i spetsen, avfärdar naturligtvis förslaget som omöjligt. Hur i friden skall det då gå med trafiken? Bilarna måste ju komma fram och trafiken flyta. Malmö dör om inte bilarna får fri framkomlighet, affärerna kommer att gå i konkurs. Folk kommer att flytta till Vellinge och Lomma om de inte får köra på Ystadsgatan. Hur skall det gå för våra asfaltsleverantörer?
Det blir mer trafikproblem om folk inte får köra bil på Ystadsgatan, menar gatudirektören själv.

Själv tycker jag att det är ett utomordentligt bra förslag att göra Ystadsvägen fri från biltrafik. Alldeles nödvändig till och med.
Huvuddelen av den trafik som går på Ystadsgatan är genomfartstrafik mellan Nobelvägen och Bergsgatan. En torgyta som går från kant till kant skulle skapa ännu bättre förutsättningar för kaféer, restauranger och småbutiker i området och göra en tryggare miljö för gående och särskilt för barnfamiljer.
Vi måste göra det mer attraktivt att ta andra färdmedel än bilen. Både buller- och miljökvalitetsnormer överskrids i stora delar av Malmö på grund av att staden är överbelastad av biltrafik. Jag är glad att Södra Innerstadens politiker tar det demokratiska uppropet på allvar och föreslår att Ystadsgatan skall stängas av.

Allt sedan 40-talet har högsta prioritet i stads- och samhällsplaneringen varit att tillförsäkra fri framkomlighet för bilen, göra det bekvämt att köra bil och skapa plats för bilen i stadsrummet. Bilen är fortfarande det prioriterade färdmedlet.
Medan bilgatorna får ny asfalt gapar hålen stora i cykelvägarna och övergångsställena tas bort för att biltrafiken skall flyta.
Det är självklart att bilmaffian blir rädd och går till motangrepp när de känner att deras världsbild med bilen i centrum hotas.

Att göra Ystadsgatan i en liten sträckning till gågata är en liten åtgärd, men nog så viktig, men de stora problemen med biltrafiken i Malmö kvarstår tyvärr ännu ett tag.

Civil olydnad?

2009-05-19T22:26:00.003+02:00

Folkpartiet i Malmö rasar ånyo!

Den här gången rasar Folkpartiet över en kurs som handlar om civil olydnad går det att läsa i Sydsvenskan.

Begreppet civil olydnad lär ha (i alla fall om man läser på Wikipedia) myntats av den amerikanske skriftställaren Henry David Thoreau 1849 och samme Thoreau brukar vanligtvis hyllas som en förebild av många liberaler.
Mahathma Gandhi, Martin Luther King, Nelson Mandela är personer som använt sig av civil olydnad. Demokratirörelser i diktaturer brukar i regel civil olydnad i sin kamp. Vad skulle ha hänt i det sovjetiska östblocket om människor inte använt sig av civil olydnad? Eller i apardheidsystemets Sydafrika? Eller för den delen frigörelsen av de tidigare europeiska kolonierna, inklusive USA?

Civil olydnad är i högsta grad en liberal dygd. För den som kämpar för frihet är civil olydnad ett av de starkaste verktygen som finns. Självklart skall det finnas möjlighet att ge kurser i civil olydnad, med tanke på den viktiga betydelse det fyllt för demokrati och frihet.

Jag lyckas verkligen inte förstå vad Folkpartiet Liberalerna är för parti. Ett är i alla fall säkert. Det är inget liberalt parti. Förutom att man vill förbjuda civil olydnad, vill man ha poliser i skolorna, kameraövervakning på våra gator, kontroll av all digital trafik och ännu mer kontroll av både det ena och det andra.

Vad Folkpartiet skulle behöva är lite civil olydnad i sitt eget parti så att man hittar tillbaka till de liberala ideerna.

European Greens

2009-05-17T22:14:00.005+02:00

Jag var inte själv med på De Grönas kongress i Skövde i helgen, men har följt diskussionen om valmanifestet i EU-valet med stort intresse. Jag anser att De Gröna helt och fullt borde ha valt att använda sig av European Greens valmanifest tillsammans med våra gröna vänner runt om i Europa istället för att som det blev nu, ha ett eget manifest extra med en massa punkter som inte ens har med EU-parlamentet att göra.

Miljöpartiet i Sverige behöver de europeiska gröna mer än någonsin. Enbart genom utökat utbyte med våra gröna vänner i Europa och genom att starkt driva frågor gemensamt på en europeisk nivå kan vi driva igenom en grön omställning. Utbytet med De Gröna runt omkring i Europa och världen är dessutom alldeles nödvändigt för att få inspiration och uppslag till den nationella och lokala politiken. Ensam i EU är inte stark, även om många verkar tro det.

Dessutom tycker jag att De Gröna i Sverige skulle använda sig i större utsträckning av en gemensamma europavalskampanjen som European Greens gjort. Tänk om samma budskap verkligen kunde spridas i hela Europa för De Gröna. En svindlande tanke.

Parkeringskavalkad i Västra Hamnen

2009-05-10T22:02:00.006+02:00

Garage-ouvertyren fortsätter.
Det finns tre alternativ för bilförvaring. Gatuparkering, parkering i garage i fastigheten, samt parkeringshus. Frågan är vad som stimulerar bilanvändandet mest.
Jag tror att med bil i garage i det egna huset är det alternativ som är mest bekvämt för att ta bilen. Det är bara ta hissen ned till bottenvåningen eller källaren, sätta sig i bilen och fara iväg till shopping, fritid eller arbete. Ett parkeringshus på ganska långt avstånd från bostaden skulle förmodligen stimulera andra transportalternativ. Gatuparkering genererar för mycket söktrafik. Dessutom tycker jag att garageportar på varenda fasad blir lite tråkigt. Men det är förstås min alldeles privata åsikt.

Parkeringskavalkad i Västra Hamnen

2009-05-09T17:31:00.003+02:00

Även om det finns gott om parkeringshus i Västra Hamnen, finns de flesta boendeparkeringarna inom respektive fastighet. Så gott som varje hus har sin egen garageport som leder ned till ett underjordiskt garage (eller ovanjordiskt) med mellan 1-50 parkeringsplatser.

Kraven på parkering innebär stora merkostnader vid nybyggnation. En parkeringsplats kostar c:a 250 000 kr att bygga som inkluderas i priset vid köp av en nyproducerad bostadsrätt. I hyresrätterna subventionerar i princip hyrorna parkeringsplatser. Det innebär att även den som inte har bil är med och betalar för parkeringen.

Ponera att man skulle bygga en riktigt billig lägenhet för 1 000 000 kr. Det skulle innebära att för fyra parkeringsplatser, skulle man istället kunna bygga en lägenhet.
Summera antalet parkeringar i västra hamnen i parkeringshus och garage. Jag tror man hade fått en hel del lägenheter för pengarna samt lägre produktionskostnader på miljontals kronor. Kanske ligger nyckeln till att lösa en del av bostadskrisen i Malmö i att minska parkeringsnormen.

Parkeringshuskavalkad i Västra Hamnen

2009-05-08T20:50:00.001+02:00

Medan Turning Torso gallery ligger i kvarteret fören i Västra hamnen finns alldeles söder om - kvarteret Aktern, med 200 parkeringsplatser i ett kommunägt parkeringshus.
Om nu, mot förmodan, parkeringsplatserna inte skulle räcka till under tak finns det för den bilberoende gott om parkeringsplats i markplan på andra sidan gatan

Parkeringshuskavalkad Turning Torso

2009-05-07T15:08:00.002+02:00

En luxuös byggnad som Turning Toso behöver naturligtvis ett lika luxuöst parkeringshus. Turning torso gallery-parkeringshuset innehåller c:a 500 parkeringsplatser.
I inkråmet ingår en shoppinggalleria som var tänkt att vara särskilt luxuös, men som kunderna inte hittar till. Detta innebär att varje satsning på nya lyxbutiker i parkeringshuset slutat som fiaskon.
Tydligen behöver man som boende i Turning Torso heller inte gå utomhus för att komma till parkeringshuset, utan man når parkeringshuset direkt. Snabbt och bekvämt. Det är klart att det måste vara smidigt och bekvämt att ta sig till sin bil när man bor mitt i västra hamnen. Tur är det också då att parkeringshuset är så pass stort att varje hushåll kan ha minst två bilar. Och ännu mer tur har bilisterna då vägarna i Västra Hamnen gjorts tillräckligt breda med minst två filer i vardera riktning och med gott om rondeller så att trafiken flyter fint oavsett väder.

Parkeringshuskavalkad i Västra Hamnen

2009-05-03T18:33:00.002+02:00

Vid gamla stapelbädden är snart NCC:s nya parkeringshus klart.
400 parkeringsplatser elegant omslutna av solkustvita metallprofiler och med ett planerat gym i bottenvåningen. För den bekväme går det att ta bilen till gymet.
Det positiva med huset är att det finns en verksamhet i bottenvåningen och att det inte är omöjligt fult. Det negativa är att det är just ett parkeringshus, att det understödjer en stadsplanering där bilen sätts i främsta rummet.
Jag hade hellre sett ett högre bostadshus med fler verksamhetslokaler i bottenvåningen på platsen - och en spårvagnslinje utanför.

Dagens kommunfullmäktige

2009-04-29T20:10:00.004+02:00

Dagens kommunfullmäktigesammanträde i Malmö bjöd på flera spännande ärenden.

Välfärd för alla, projektet som De Gröna kritiserat ända sedan starten, har nu slutrapporterats och lagts till handlingarna. Man får dessvärre konstatera att av de mål som sattes upp vad gäller trygghet, bostadsbyggande, arbete, brottslighet och utbildning var det bara bostadsbyggandet man nådde upp till målet. Men knappast blev det välfärd för alla, snarare för ett fåtal som hade råd att köpa de ny lägenheterna i Västra hamnen och villorna i Bunkeflo.

Trots att De Gröna ända sedan starten varit mycket kritiska mot projektet Välfärd för alla, som vi anser utgår från problem och rädsla, skriver media, bl.a. Sydsvenskan, att "den rödgröna majoriteten försöker sätta positiv spinn på utvärderingen".
Detta är inte sant. I denna fråga har vi aldrig försökt sätta någon positiv spinn på utvärderingen. Något som borde framgått av dagens debatt i kommunfullmäktige. Vad som däremot är anmärkningsvärt är att Moderaterna, som tidigare helhjärtat stött projektet, plötsligt vänder om och säger sig nu kritisera projektet.

De Gröna anser att man istället skulle ha utgått från möjligheter och att involvera medborgarna istället för att tillsätta expertgrupper från förvaltningar och institutioner. Men huvudsaken är nu att Välfärd för Alla är lagt till handlingarna.

Ett annat intressant ärende på dagordningen var de nya bostadspolitiska målen. Här finns det nya målet att bebyggelseutvecklingen måste vara ekologiskt hållbar. Som jag tolkar det är det ett steg bort från 1900-talets föråldrade stadsplanering med funktionsseparering och utspridning och att det nu handlar om förtätning och funktionsblandning av staden. Det är ett mycket viktigt beslut för framtiden.

Massbilismen i Västra Hamnen

2009-04-28T23:13:00.003+02:00

Utanför det blivande åttavåningar höga parkeringshuset står hundratals bilar. De är några av de 50 000 bilar som dagligen kör in i Malmö från villaområdena i stadens utkant och kranskommunerna Vellinge, Svedala, Burlöv, Lund och Lomma. Oftast är det bara en person i varje bil.
När man ser mängden blir det uppenbart att massbilismen som transportlösning är ett stort problem för Malmö. I rusningstid står köerna långa ända från Spillepengen till Värnhem. En följd av bilismen är att både luftkvalitet- och bullernormerna överskrids i stora delar av staden. Ytorna som behövs för parkering är enorma.
Tänk om den yta som används till parkering istället skulle kunna användas till parker och nya bostäder och verksamhetslokaler.

Staden måste planeras så att bilen blir överflödig. Genom en smart planering blir det mer ytor till bostäder och grönområden. Bättre luft. Kortare avstånd mellan bostad, arbete och handel.

Parkeringshuskavalkad

2009-04-27T12:33:00.004+02:00

Västra hamnen i Malmö brukar lyftas fram som ett föredöme när det gäller miljömässigt byggande. Men det finns trots detta problem. Ett av de stora problemen är att Västra Hamnens planering till stor del utgått från massbilismens villkor. Detta innebär breda flerfiliga esplanader, cirkulationsplatser för att trafiken skall "flyta", och självklart en stor mängd parkeringshus.

Parkeringsnormen i Malmö är 1,1 parkeringsplatser per lägenhet. Trots att byggherrarna vill ha färre parkeringsplatser, vilket också skulle minska byggkostnaderna, framhärdas mantrat "parkering för alla i överflöd".
Det är klart att det blir svårt med en omställning i tänkandet vad gäller transporter när så förmånliga villkor ges massbilismen och parkeringarna subventioneras av de som inte äger någon bil.

Med bilpooler räknar man med en bil per 20 hushåll. Med detta i beaktande skulle parkeringsnormen kunna sänkas från 1,1 plats per lägenhet til 0,05. Tänk vilken skillnad det skulle bli.

Låt oss titta närmare på de stora parkeringsprojekten i Malmö. Härmed öppnar jag den nya parkeringshuskavalkaden från Västra Hamnen. Den första bilden blir byggandet av det åtta våning höga parkeringshuset i kvarteret Kranen (Skrovet).

P-hus i kvarteret Skrovet (Kranen), Västra Hamnen, Malmö. C:a 600 P-platser, 8 våningar, samt källare.

Mittrefugen

2009-04-21T18:33:00.005+02:00

För några månader sedan tecknade Malmös gatudirektör ett nytt avtal för leveranser av asfalt. Upphandlingen gav resultat, dels genom att Malmö får betala ett pris för asfalten som är dubbelt så högt som marknadspriset, och dels genom att avtalet förbinder för köp av en viss mängd av asfalt.
Som en del av att finna fler användningsområden för asfalten kom man på den fantastiska idén att asfaltera mittrefugerna längs med bland annat Nobelvägen och sedan lägga grus ovanpå så det ser ut precis som tidigare. "Underhållsfritt" är devisen, till nästa gång ett förmånligt asfaltsavtal tecknas.

I helgen var jag i Stuttgart på en europeisk kongress för gröna kommunpolitiker. I Stuttgart har man inte asfalterat sina mittrefuger i vägarna, utan låter istället gräs och träd växa där för att skapa en trevligare miljö. Det tycker jag verkar som en bra idé. Särskilt i kombination med spårvagnar på vägarna istället för bilar.
Förhoppningsvis låter de bli att skriva dyra avtal för onödig asfalt också.

Stadiongatan

2009-04-02T19:18:00.003+02:00

Jag har vid flera tillfällen i denna s.k. web-logg beskrivit den makalösa biltrafiken i Malmö. Gatorna är breda, trafiken både omfattande och snabb. Olyckorna många.

Gatukontorets och betongfolkets (vilka kan vara exempelvis billobby, vissa politiker och liknande) lösning brukar vara att bredda gatorna, bygga ut vägsystemet, bygga rondeller så att trafiken kan "flyta", samt ta bort övergångsställen eftersom statistiken visar att flest olyckor mellan bil och fotgängare av någon anledning händer vid just övergångsställen. Nu läser jag i Sydsvenskan att även MFF upplever detta som ett problem.

Det känns så tråkigt att säga "vad var det jag sa", men just nu känner jag mig tvingad att säga det igen.
De gröna har vid flera tillfällen påpekat att omvandlingen av stadionområdet är alltför fokuserad på trafiklösningar för biltrafikanter. Vägbreddningar, rondeller, parkeringshus präglar området. Dessutom kommer det att saknas goda möjligheter att korsa vägen för gående och cyklister. De gröna har protesterat både i stadsbyggnadsnämnden och kommunstyrelsen i Malmö vad gäller Stadiongatan.

Min slutsats är att betong- och bilmaffian i Malmö har alldeles för stor makt och inflytande. Skattepengar går alltför ofta till betongprojekt som inte gagnar staden och dess invånare och slutligen; Malmö måste bli grönare.

Logotypen

2009-03-03T21:49:00.008+01:00

På något sätt tycker jag ändå att regeringens val av logotyp inför ordförandeskapet i EU är bekant på något sätt.

Bertz tungomål obegripligt

2009-02-03T19:58:00.009+01:00

Det folkpartistiska oppositionskommunalrådet Ewa Bertz skriver i Folkpartiets malmöblogg och i aktuella frågor i Sydsvenskan att Miljöpartiet i Malmö talar med kluven tunga.

Jag förstår att Ewa Bertz inte förstår. Talar man ett uråldrigt och konservativt politiskt tungomål själv är det inte lätt att förstå nya frågor som hållbarhet.

Medan Ewa Bertz sitter på sin kammare och skriver motioner om G-normer, om att stoppa nödvändiga satsningar på tågtrafik i Skåne, propagerar för mer kamerabevakning, fler poliser, vakter och "trygga stråk" i staden och förespråkar fortsatt expansion av villamattor och köpcenter - arbetar Miljöpartiet i ett samarbete med Socialdemokraterna och Vänsterpartiet med att göra Malmö till en hållbarare stad. I höstas presenterades bl.a. en halvtidsrapport från majoriteten i Malmö, där vi i 220 punkter beskriver vad vi gjort. Satsningar på miljöteknik, hållbara stadsprojekt, hållbart lärande, ökade satsningar på förskola, gröna skolgårdar, utökade resurser till skolorna, kultur osv... Allt finns att läsa i halvtidsrapporten - och då finns det ännu fler insatser som inte finns upptagna där.

Vad som är verkligen beklagligt är att Ewa Bertz partikollegor i regeringen helt och hållet har glömt bort hållbarhetsfrågorna. Infrastruktursatsningarna fokuserar på biltrafik och fler motorvägar, medan järnvägarna faller ihop. Trängselavgifterna i Stockholm används till ännu fler vägar istället för kollektivtrafik. Faktum är att hela regeringens miljöpolitik är ett stort skämt. Anslagen till klimatsatsningar och energiåtgärder till och med minskar - samtidigt som stöden till de svaga i samhället skärs bort.
Allt medan skatten sänks för höginkomsttagare, villaägare och storföretag!

Kommunalrådet Ewa Bertz borde ägna sin energi åt att förklara för regeringen att satsningar på hållbarhet behövs, istället för att attackera oss som verkligen gör något. Hon får gärna ta med sig tips, förslag och goda exempel från Malmö när hon träffar sina partikollegor nästa gång. Men precis som oppositionskommunalrådet Ewa Bertz, förstår inte regeringen vad hållbarhet är.

Det är inte så lätt med moderna ord som hållbarhet när tungomålet sedan länge slutat att utvecklas.

Vägvalet

2009-01-25T22:14:00.005+01:00

Diskussionen om det bilburna samhället och dess konsekvenser är ständigt aktuell.

Svenska Dagbladet hade i dagens tidning en mycket intressant artikel om hur Sverige en gång omvandlades till ett av Europas mest bilanpassade länder och hur problemen slår mot samhället och miljön idag. Särskilt intressant att Svenska Dagbladet som ju står borgerligheten relativt nära, väljer att publicera en så stor artikel om ett så för borgerligheten kontroversiellt tema.

I en stad som Malmö (liksom de flesta av Sveriges städer) är bilanpassningen näst intill total. Inte helt total, för dåtidens politiker hann inte riva alla gamla kvarter i staden på 50-, 60- och 70-talen, vilket vi kan vara vara glada för idag. Men i princip är staden byggd för bilen. Från villaförorterna och kranskommunerna leder motorvägarna rakt in i centrum. Parkeringsplatser finns det gott om, och i ett nytt område som Västra Hamnen, som i övrigt är relativt väl hållbarhetsanpassat, anläggs fyrfiliga vägar, stora rondeller, mängder av parkeringshus - och naturligtvis blir det mängder av trafikproblem och dålig luft.
Jag är övertygad om att det blir ändring i den här staden på allvar någon gång.

Malmö stad har under de senaste åren investerat åtskilliga miljarder kronor på att bredda vägar, bygga nya vägbroar, rondeller, planera för nya motorleder, samtidigt som man arbetat hårt för att få nya köpcenter och expandera befintliga, som Emporia i Hyllie, Entré Malmö i Värnhem, Svågertorp, Toftanäs, Mobilia och Triangeln. Och inte att förglömma de tusentals enfamiljshus som smetats ut i stadens ytterkant i gigantiska villamattor.
Den så expansiva investeringspolitiken i Malmö och i andra städer på vägar och trafiklösningar är också något jag nyligen diskuterat i en debattartikel i Sydsvenskan

Det är alltfler som talar för att samla staden för att lösa bilberoendet och energislöseriet. Grön Ungdoms språkrör Maria Ferm skriver tillsammans med Christian Valtersson i en debattartikel i Upsala Nya Tidning att vi behöver bygga mera, högt och grönt i städerna. Det är alldeles nödvändigt att höja exploateringstalen i städerna. För att återgå till ett område som Västra Hamnen i Malmö, är de nya husen i regel 6 våningar höga. Jag skulle gärna ha sett den dubbla höjden och fler riktigt höga hus. Och att fortsätta bygga köpcenter och villamattor är definitivt inte hållbart.

Debatten kommer med all sannolikhet fortsätta...

Kandidatstöd till De Grönas EU-parlamentslista

2009-01-21T17:04:00.005+01:00

På fredag kommer Zaida Catalán till Malmö och presenterar sig och sin kandidatur till Miljöpartiet de Grönas EU-parlamentslista. Medlemsomröstningen till listan pågår nu för fullt.

Jag brukar normalt inte ha reklam på min blogg, och har valt bort "reklam-funktionen" som skulle garantera mig de höga inkomster som skulle genereras av alla besökare här. Men Zaida Catalán skulle vara en så bra grön representant i EU-parlamentet, att jag inte kan låta bli att föra fram detta budskap här. Självklart får hon min röst i medlemsomröstningen till EU-listan och jag stödjer hennes kampanj.

Zaida står för en modern grön politik som skulle göra gott både i EU och här hemma i Sverige. På Zaidas kampanjsida finns mer information om frågorna hon går till val på; demokrati, integritet och jämställdhet. Jag är övertygad om att Zaidas starka engagemang och erfarenhet skulle göra stor nytta i EU-parlamentet, och jag tror också att en person som Zaida också på ett mycket bra sätt skulle skulle öka intresset för EU-politik i Sverige. Zaida behövs helt enkelt i EU-parlamentet av många skäl.

Enda Malmöbo på listan med valberedningens förslag är Fredrik Frangeur. Även han skall få mitt stöd, eftersom en grön Malmöbo i EU-parlamentet skulle vara väldigt bra.

Zaida Catalán träffas på På Besök på Nobelvägen i Malmö på fredag efter klockan 17.

Vägprojektet Hyllie

2009-01-10T12:11:00.004+01:00

Som bekant skall Annetorpsvägen flyttas, göras om till motorväg och dessutom sänkas ner. Allt för att skapa bästa möjliga barriäreffekt mellan nya Hyllie och resten av staden, samt för att säkerställa att trafiken skall flyta snabbt och smidigt (vilket är gatukontorets chefs främsta ledord som genomsyrar alla kontorets projekt).

Hylleområdet kommer präglas av stora projekt. Arenan är redan färdigbyggd, Steen och Ströms stora köpcentrum emporia är för tillfället lagt på is, Annehems Point Hyllie kanske blir av, fast man undrar ju när bolaget har delat ut sitt kapital i extra aktieutdelningar till ägarna. Vidare på stadens önskelista står en ny Malmömässa och konferensanläggning, och ett stort nytt badhus och förstås tusentals parkeringsplatser. Det skall vara snabbt och smidigt att ta sig till Hylle och kunna parkera. I sin helhet präglas Hyllie av stora gigantiska byggnader och stora trafiklösningar som knappast tillför området de attraktiva kvaliteter som man kanske skulle vilja ha i sitt närområde där man bor.

I vilket fall, som ett effektivt komplement till de storskaliga projekterna omgärdas hela hyllieområdet av motorleder i fyra vädersträck. Nya Annetorpsvägen i norr, Pildammsvägen i öster, Lorensborgsgatan i väster och Yttre ringvägen som leder mot Öredundsbron, i söder.

Av den nya cykelkartan att döma skall det under överskådlig tid inte finnas några enkla cykel- och gångvägar till Hyllie. Den närmaste vägen mellan Holma och Hyllie skall tas bort när Annetorpsvägen förverkligas.
Idag är det c:a 700 meters cykelväg mellan södra Holma och den nya Arenan. I den nya cykelvägslösningen blir det 3,2 km om man följer den markerade vägen. Nu finns det visserligen planer på att i framtiden bygga en bro över Annetorpsvägen, men den ligger långt fram i tiden. Fortfarande kommer rörelsemöjligheterna över Annetorpsvägen att vara mycket begränsade.

Gudskelov kommer man, tack vare framsynt politik och ett effektivt gatukontor, i vilket fall kunna ta bilen och åka snabbt och smidigt utan att behöva varken väja eller stanna för cyklister och fotgängare. Ett särskilt tack för det vill jag rikta till gatukontorets chef och tekniska nämndens ordförande.

Den döende bilindustrin

2008-12-11T14:16:00.009+01:00

Jag tappade hakan igår när jag fick höra att regeringen tänker avsätta 28 miljarder kronor till den blödande bilindustrin. Det kan inte vara riktigt rätt att staten skall finansiera en industri som inte kan bära sina egna kostnader. Om ingen vill köpa bilarna, varför skall då företagen hållas under armarna och skattebetalarna stå för notan? Särskilt märkligt är det när den här typen av åtgärder kommer från borgligt håll, det är väl bara en tidsfråga innan det nya arbetarepartiet Moderaterna föreslår löntagarfonder.

Staten har gjort samma misstag tidigare. När varvsindustrin i Sverige var på upphällningen förstatligade man företagen och fortsatte driva den olönsamma verksamheten i ytterligare något dekad. Det sägs att i dagens penningvärde pumpades inte mindre än 155 miljarder kronor in i den blödande varvsindustrins rostiga maskineri för hålla vraket flytande. Samma sak hände med tekonidustrin. Detta till absolut ingen nytta. Vad som hände var istället att en olönsam och apatisk industri fortsatte att producera något som ingen var villig att betala för. På köpet försenades utvecklingen, t.ex. av Malmö, med tiotals år. Tänk om pengarna istället hade använts för att stimulera utbildning och nyföretagande inom andra områden med den kompetens som fanns tillgänglig.

Fordonsindustrin beräknas försörja 150 000 personer. 28 miljarder kronor fördelat på dessa personer blir nästan 190 000 kr. per person. Det låter som en ganska hygglig summa att göra något bättre för än att skjuta problemen på framtiden. För på sikt kommer den svenska bilindustrin obönhörligen gå i konkurs, oavsett hur många miljarder skattebatalarna betalat för att hålla den rullande.

Då är det på ett sätt och vis glädjande att den USA:s senat inte biföll ett krispaket på 15 miljarder dollar till en konkursmässig amerikansk bilindustri. Det är dags att blicka framåt och lägga bilindustrins århundrade bakom sig och satsa pengarna och framtiden på något annat.

Futurama del II

2008-12-04T21:54:00.003+01:00

Här följer den andra delen av Futurama, General Motors fantastiska attraktion på världsutställningen i New York 1939.

I andra delen får vi besöka framtidens stad - 1960.

Uppläsaren berättar att staden är nu helt ombyggd och bostads-, handels- och industriområden har helt separerats från varandra för en bättre effektivitet, och större bekvämlighet. Den moderna amerikanska staden är helt planerad utifrån trafiksystemet. Även grönområdena är separerade genom gröna band eller öar i staden. Människan eftersträvar att ersätta det gamla med det nya.

Futurama

2008-12-03T21:50:00.003+01:00

År 1939 hölls det en välbesökt världsutställning i New York. Förutom att Sverige presenterade dalahästen för en bredare internationell skara och visade upp "smörgårdsbordet", var det på 1939 års världsutställning som framtidens goda bilsamhälle presenterades.

En av de mest välbesökta utställarna var automobiltillverkaren General Motors. I en spektakulär anläggning som visade hur världen kunde se ut 1960 fick besökarna åka runt i en gigantisk modell av ett amerikanskt framtida landskap.

Visionen om framtiden innebar självklart större individuell frihet, renare luft, bekvämlighet, säkerhet, effektivitet och mycket mer - allt tack vare bilen som transportmedel. Nu kunde man äntligen bo var man ville i egna hus för att enkelt, billigt, snabbt och smidigt kunna ta sig mellan de olika funktionerna bostad, arbete och handel (funktionssepareringen skulle göra allt mer effektivare och bekvämare) genom att fara på breda autostrador.

Städerna skulle göras om - och genom att även separera fotgängare från biltrafiken (som man sedan gjorde i exempelvis Tensta i Stockholm, eller Rosengård och Kroksbäck i Malmö på 60-, 70-talen) kunde man få plats med dubbelt så många filer för biltrafiken inne i städerna mot tidigare.

Världskriget kom som bekant, men när det var över kunde transformeringen av samhället ta fart på allvar, och med det det som vi kallar urban sprawl. Det samhälle som förutsågs på Futurama, sponsrat av General Motors, har idag blivit förverkligat till stora delar. Vad man inte förutsåg var problemen som den nya livsstilen skulle föra med sig. Miljöproblem, resursslöseriet, nya välfärdssjukdomar, utarmningen av innerstäderna osv, osv.

Futurama finns på youtube i två delar. Det är riktigt intressant, men man får vänta fyra minuter innan motorvägarna dyker upp på allvar. Ett historiskt dokument om en utställning som skulle få oerhörda konsekvenser för miljö och livsstil.

Nog är det väl ett ödets ironi att General Motors gjorde en förlust på 250 miljarder kronor under 2007.

Ett halvår senare

2008-11-20T22:24:00.003+01:00

Så går sannerligen vår korta dag.
Vad har hänt sedan mitt senaste inlägg på bloggen... global finanskris...

Kent Hansson kallar mig för Åsa Nisse-marxist i kvällsposten. Han menar där att "Om alla gjorde som Fredrik Fernqvist, struntar i att ta körkort och tar cykeln till jobbet, kollapsar välfärdssamhället. Något för cykelfascisterna att ta fasta på."

Enligt den gode Kent har samhället, tack vare bilen, blivit mänskligare, folk får tillfälle att träffas oftare. Vidare säger han att jag vill montera ner det moderna samhälle och att jag är en politiker som vill ta ett jättekliv tillbaka i tiden.

Problemet med Kents moderna samhälle är att det var modernt och visionärt på 50- och 60-talen. Idag möter det bilburna samhället allt större problem. Människor inser att det inte är kvalitetstid att resa en timme till jobbet i bil, ytterligare en timme till köpcentret. Det är inte kvalitet att bo i segregerade vidsträckta radhus- och villaområde. Det bilburna samhället kostar samhället oerhört mycket - i tid - i infrastruktur - i sönderbruten social interaktion - i grava miljöproblem.

Hur ser det ut för det bilburna samhälle som visionerades fram i slutet av 30-talet?
Den amerikanska bilindustrin får 25 miljarder dollar idag för att inte gå i konkurs. Fords och General Motors aktiekurser är lägre idag än på 50-talet.
Så gick det med den framtidsbranschen!
Människor i suburbia vill idag flytta in till städerna. Det pågår en stadsförnyelseprocess i USA som allt fler vill vara en del av.

För mig verkar det som om den bilburna visionen om samhället har blivit den verkliga bördan för välfärdssamhället.

Tiden går

2008-05-12T12:35:00.003+02:00

Dagarna är alltför korta, trots att de blir längre för varje dag fram till sommarsolståndet den 20 juni.
Visst är det besynnerligt.
Nya inlägg på bloggen är att vänta efter en längre tids uppehåll.

De gröna växer

2008-03-10T22:38:00.002+01:00

Senaste opinionsnytt visar intressanta siffror.

Expressen/demoskops väljarbarometer ger De Gröna 7,7%. Exakt vad som ger denna ökning är kanske svårt att säga, men jag kan misstänka att framträdande gröna politikers omsvängning i EU-frågan och spännande förslag om a-kassan kan ha bidragit till den positiva utvecklingen.

Vänsterpartiet visar 3,3%. Politik från 1917 är tydligen lite väl dammig enligt väljarkåren som hellre blickar framåt istället för att vrida huvudet bakåt i en krampartad vänsterpose. Kristdemokraternas böner om kärnfamiljer, äktenskap bara för vissa och kristna värderingar i skolan verkar inte heller ha gått hem i stugorna, 3,2% i valundersökningen.'

Nästa val kan sannerligen bli spännande. Grön politik behövs och att De Gröna växer är mycket glädjande.

En bilfriare stad

2008-03-05T18:07:00.002+01:00

Senaste nyheten är att kommunstyrelsen i Malmö skall tillsätta en utredning som skall titta på hur man skall minska antalet parkeringsplatser i staden.

Jag hoppas att utredningen kommer fram till ett förnuftigt resultat. Ett av de största problemen i staden idag är biltrafiken. Miljökvalitetsnormerna överskrids dagligen på flera vältrafikerade punkter. Staden är planerad utifrån ett bilperspektiv, vilket inte minst motorlederna in till centrum tyder på.

Parkeringsnormen i Malmö är för lägenheter idag 1,1 platser per lägenhet. Framtiden innebär inte att varje bostad skall ha sin egen bil, utan att många personer delar en bil genom en bilpool. Parkeringsnormen skulle egentligen kunna vara 0,1 parkeringsplatser per lägenhet. Gratisparkering vid arbetsplatser är också något som borde avskaffas helt och parkeringsnormen för verksamheter borde också minskas rejält.

Men det räcker inte att bara minska antalet parkeringsplatser för att minska biltrafiken. En ny stadsplanering behövs också. Stora externa köpcentrum som t.ex. Nova Lund, Entré Malmö eller nya Emporia vid Hyllie ökar biltrafiken. Byggandet av gigantiska villa- och radhusområden innebär också att beroendet av bilen cementeras. Det krävs också stora satsningar på kollektivtrafiken, inte minst tågtrafik. Tusentals bilar kör in till Malmö dagligen från de kringliggande villakommunerna Vellinge, Lomma och Staffanstorp. Här behövs nya kollektivtrafiklösningar. Man kan också tänka sig att införa trafikavgifter (eller trängselavgifter som en del kallar det för) för att köra in i staden, avgifterna minskar dels trafiken, men ger också intäkter som kan finansiera en utbyggd kollektivtrafik.

Det är positivt att ett första steg att man börjar titta på problematiken med parkeringsplatserna. Parkeringsnormerna bör moderniseras, avgifterna justeras, och en restriktivare hållning till att bygga parkeringsplatser vid nybyggnationer införas.

Ett radikalt förslag

2008-02-26T20:43:00.005+01:00

De Grönas partistyrelse har kommit på ett radikalt och innovativt förslag när de föreslår att dagens a-kassor skrotas och en obligatorisk statlig arbetslöshetsförsäkring slås ihop med sjukföräkringen. Förslaget är att en ny statlig myndighet ska sköta sjukpenning, a-kassa och försörjningsstöd (socialbidrag).

Socialdemokraterna och Vänsterpartiet är naturligtvis rasande - som vanligt när något som berör fackförbunden kommer på tapeten. De ser framför sig fackrörelsens kollaps och att den svenska modellen förstörs (det lilla som finns kvar av den) . Själv tror jag det är en överdriven reaktion eftersom man rimligen inte bör gå med i ett fackförbund bara för a-kassans skull, utan för man vill vara med i en organisation som bevakar ens rättigheter i arbetslivet.

Fackförbundet Unionen (gamla HTF och SIF) gör dock tummen upp och menar att det är ett intressant förslag och jag kan inte göra annat än att hålla med.

De Gröna har lagt fram ett väl genomtänkt förslag. Ett nytänkande förslag som sticker ut i det gamla träsket av gamla och nya arbetarpartier. Det stora mysteriet är dock varför ingen kommit på detta tidigare, men det är klart - går man bara åt höger eller vänster är det svårt att komma framåt. Jag är glad att den gröna vägen leder framåt.

Toalettsitsen "Öresund"

2008-02-18T22:13:00.006+01:00

Sydsvenskan skriver idag om en journalist på Nyhedsavisen som upptäckt (och förmodligen studerat väldigt intensivt för att komma på det) att möbelföretaget IKEA medvetet namngett alla mattor med danska(!) ortsnamn för att på allra nedrigaste sätt förnedra och smutskasta det dejlige og hyggelige Danmark. Norrmännen däremot får sina ortsnamn på fina möbler som mjuka sängar, och svenskarna får namn på pråliga möbler som länsstolar och matsalsbord. Orättvist!

Det måste naturligtvis vara en konspiration mot Danmark.
Synd att man inte kan skicka iväg IKEA till Tunisien utan rättegång.

I vilket fall. Den danska Journalisten glömde bort att undersöka toalettavdelningen. Han var bara inne på mattorna och möblerna.
I toalettavdelningen drabbas faktiskt Sverige värre än Danmark. Jag har själv gjort en vetenskaplig undersökning på temat.

Vad sägs tillexempel om toalettborstarna Lillholmen, Sagån och Insjön? Låter inte särskilt danskt. Insjön är ju en svensk ort och kanske är detta en drift med fixarvaruhuset Clas Ohlson. Vänta er stora rubriker om detta i tidningen Dalademokraten.

I en toalett-attiralj delar vi samma öde, dansk som svensk. På toalettsitsen "Öresund" sitter hela vår region med rumpan bar oavsett nationalitet.

Jag anar en konspiration!

Filmkavalkad

2008-02-18T21:44:00.003+01:00

Livet är ibland som en såpopera utan innehåll. I ett par dagar har jag nu haft förmånen att ha någon slags sjukdom, med febertoppar på 40 grader. Det har inte blivit mycket bloggskrivande, men däremot mycket tittande i taket och lyssnande på radio. Eftersom jag inte har Tv har jag inte kunnat följa några såpoperor heller. Däremot har jag sett tre filmer som jag hyrt och här kommer mina recensioner:

1. Parfymen. Filmatiseringen av Patrick Süskinds bok med samma namn. Boken är mycket bra och finns översatt till svenska. Filmen var också överraskande bra. På omslaget fick filmen fyra plus, fyra a och fyra i DN plus kommentaren "oerhört kraftfull och imponerande". Fast jag tyckte inte slutscenen såg ut som jag föreställt mig när jag läste boken. Filmen handlar om en parfym som luktar mycket gott, men framställts på lite annorlunda, tvivelaktigt, sätt. Mer berättar jag inte. Jag ger filmen fyra symboler av fem.

2. Mannen utan öde. Filmatiseringen av Imre Kertész bok med samma namn. Boken är mycket bra. Gick som en fantastisk radioföljetong i radion för några år sedan och lästes då av Björn Granath. Det var sommaren 2003:s stora radioupplevelse. Bra att Kertész fick Nobelpriset. Filmomslaget ger mycket bra betyg, men inte från några svenska recensenter. Filmen når inte alls upp till samma nivå som boken och jag vill inte hålla med Washington Post om att det är "en otrolig film". Jag skulle ge tre symboler av fem.

3. Sista filmen var ett stort magplask. Ocean's thirteen hette den. Tydligen fanns det två filmer före i samma serie, men inte där jag hyrde mina filmer i alla fall. Jag tror inte att filmen bygger på en bok, isåfall en mycket tunn bok. Filmens handling: Casinovännnerna vill hämnas sin casinokamrat som ligger i koma och beslutar sig för att "spränga banken" för casinoägaren Banks (lägg märke till den fyndliga formuleringen, som de själva skämtar om i filmen), samt stjäla hans diamantsamling med en helikopter. De lyckas med allt utan några förvecklingar och mannen i koma vaknar upp och alla blir lyckliga. Noll spänning, noll humor, noll intressant. Trots detta skriver filmomslaget att filmen är "snygg, dyr, smart och rolig" och tidningen Metro ger fyra metrosymboler av fem, vilket säger något om den tidningens pålitlighet. Själv ger jag en symbol av fem.

Radiotelefonen

2008-02-13T18:25:00.003+01:00

Idag har jag upptäckt (efter nästan ett år) att jag kan lyssna på radio i mobiltelefonen (som är en SonyEricsson XYZ någonting). Därför har jag gått omkring och lyssnat på Sveriges Radio program 1 hela dagen, ända sedan Carl Bildt höll låda på den utrikespolitiska debatten i Riksdagen i morse, till ekonomiekot klockan sex, då upprörda bankmän var upprörda över Riksbankens räntehöjning.

Det krävs bara sju knapptryckningar på telefonen för att man ska nå radiofunktionen. Inte särskilt smidigt egentligen, men minst lika funktionellt som två, eller tre knapptryckningar som Nokia skulle ha. Det krävs bara fyra knapptryckningar för att stänga av radion och komma tillbaka till ursprungsläget. Märkligt nog är radiofunktionen inte alls inkorporerad i Walkman-funktionen där all annan musik finns, men det är en bagatell med tanke på hur bra det är att trots allt kunna lyssna på radio när man vill (efter att man tryckt i någon minut för att komma till rätt funktion, d.v.s.).

Jag har för övrigt ingen musik på Walkman-funktionen ändå eftersom SonyEricssons telefoner inte är kompatibla med någon av de macar jag använder hemma eller på jobbet. Därför har jag bara en melodi på min SonyEricsson-mobil i Walkman-funktionen och den heter "SonyEricsson Greeting" och är 11 sekunder lång. Möjligheten finns förstås att spela melodin på "repeat" men jag är orolig för att jag snart skulle tröttna på den. Det är bättre att spara den till ett särskilt tillfälle (som t.ex. vid en date, eller om jag vill lätta upp stämningen i ett ledsamt ögonblick).

Nu skall jag lyssna på helt annan musik och läsa i den nya bok jag idag har införskaffat. Wladimir Sorokins nya bok (i översättning av Ben Hellman) "I det heliga Rysslands tjänst" som tydligen skall vara lite dystopisk till sin karaktär.
Boktipset - Ja, det fick jag förstås när jag lyssnade på kulturnyheterna i min radiotelefon.

"Skandinavienland" i Malmö

2008-02-12T23:04:00.001+01:00

Senaste nytt är den fantastiska idén om en temapark med "skandinaviskt tema" som ska ligga i Svågertorp, är det tänkt.

En fantastisk idé! Billig idé också. Bara 2,5 miljoner kronor har det kostat att låta några amerikanska företag ta fram förslag på hur en temapark söder om Svågertorp station skulle kunna se ut.
"Great idea - let´s build something Scandinavian".
Exakt vad det skandinaviska temat innebär framgår inte. Kan man gissa på vikingatema? Då blir det hård konkurrens med E-types vikingaland i Stockholm och Vikingamuseet i Roskilde, o.s.v., o.s.v.

Jag vet inte helt säkert om ett "Skandinavienland" kommer att bli en stor succé. Faktiskt tycker jag nog att det är en ganska dålig idé. Man kan bara antaga att de politiker som beslutade om att beställa ett förslag för 2,5 miljoner kronor om ett "vikingaland i Svågertorp" själva hör hemma i det förlutna.

Berlin

2008-02-11T15:39:00.000+01:00

Berlin ist fantastisch!! I går kom jag hem från ett stort äventyr i Berlin.
Jag och min kamrat bodde i ett fantastisch höghus i gamla DDR. Utsikten var fantastisk. Man kunde se långt långt bort över rader av "plattenbau"-hus i vackraste DDR-material.

På lördagen gick jag och en kamrat på "Club der Polnishen Versager". Då var det kulturevenemang i samband med Berlinal-filmfestivalen. Vi blev intervjuade i direktsändning i polska riksradions program 3. Det var väldigt spännande, men förstås väldigt pinsamt eftersom jag inte förstod allt reportern sade på polska.

Berlin är nog världens mest spännande stad. Så många "clubs und bars" und kultur överallt. På torsdag var jag och min kollega på koncert med populärmelodigruppen "Chicks on speed". Det var, som allt annat i Berlin,

Fantastisch!!!

Konstkavalkad #16

2008-02-05T22:19:00.000+01:00

Agenten finns på bilbanan på Folkets Park.
Hon har klätt sig i sin svartaste dräkt för att smälta in i skuggorna.
Håret och armbandet är av guld.
Hoppas hon lyckas med sitt uppdrag.

Konstkavalkad #15

2008-02-04T22:12:00.000+01:00

Jag har egentligen aldrig förstått valet av motiv som sprutlackerats på karusellerna på Folkets Park i Malmö. De flesta bilderna visar på något sätt personer och ansikten med olika besynnerliga uttryck, eller sensuella kvinnor. Är detta målningar som skall tilltala barnen på något särskilt sätt, eller är det för att personalen på tivolit skall tycka att det är trivsamt, eller är det för föräldrarna till barnen, eller för de modeintresserade ungdomarna? Det är ett stort mysterium.

Jag glädjer mig emellertid så länge denna konstexposé fortfarande finns kvar, även om jag allra helst skulle vilja se att tivolit kunde få lite mindre utrymme i Folkets Park. Nu kommer i vilket fall ytterligare en sensuell kvinna:

Konstkavalkad #14

2008-02-02T12:00:00.000+01:00

Ja, jag antar att hon måste stå i den ställningen för att så mycket som möjligt av kroppen få plats på den skurna plåten. Men jag förstår inte vad hon har gjort med fingrarna. Kanske är det därför leeendet ser så forcerat ut?

Folkets röst

2008-02-02T00:02:00.002+01:00

Glädjande nyheter för dig som följt den mycket intressanta omröstningen här på "nät-loggen".

Hela 100 % har svarat på enkätfrågan om man föredrar de gamla tiderna eller de nya.

Av hundra procent har så många som 75 procent svarat "Så länge som det är fräscht, folkligt och familjärt är jag nöjd".
- Alltså varken en preferens för eller emot det nya eller det gamla.

Detta är revolutionerande nyheter. Det visar tydligt att konzept såsom "de nya moderaterna" eller "de nya socialdemokraterna" inte vinner mycket gehör bland de breda massorna. Partier som byter namn borde istället heta till exempel "de fräscha, folkliga och familjära moderaterna" eller "de fräscha, folkliga och familjära socialdemokraterna", om man nu skulle följa de mycket tydliga resultaten av enkäten på "nät-loggen".

12,5% av befolkningen, enligt enkäten, räknar sig själva som futurister eller historister.

Men jag tycker inte man skall dra för stora slutsatser av nät-enkäter. Man vet aldrig om det kan vara någon som röstat flera gånger, eller om resultatet har manipulerats av någon s.k. "hackare". Själv är jag glad och nöjd för det enormt stora gensvar enkäten har mött. Gör er beredda på fler enkäter!

Konstkavalkad #13

2008-01-31T21:51:00.000+01:00

Vi har äntligen kommit fram till nummer tretton i serien "konstkavalkad".

Tretton är vanligtvis oturens nummer, men för oss betyder det tur. Idag visas nämligen ett alldeles speciellt konstverk från Folkets Parks tivoli i Malmö.

Låt oss kalla konstverket för Flickan i rosa

Det är något särskilt med flickan.
Är det hennes blick, är det hennes hår, är det den rosa tröjan hon bär, eller är det färgen på läpparna som matchar tröjan?

Jag misstänker att det är den oslagbara kombinationen som gör det hela så speciellt.

Konstkavalkad #12

2008-01-30T08:00:00.000+01:00

Det finns många städer som sägs vara Nordens Venedig; Köpenhamn, Stockholm, Bergen, Örebro, Göteborg, Åbo, Umeå, Norrköping, Mjölby, Katrineholm... Alla är de starka kandidater till titeln.

Vi vet, att det riktiga Venedig ligger i Folkets Park i Malmö.

Konstkavalkad #11

2008-01-29T16:50:00.000+01:00

Jag vet inte hur man kom på att alperna skall vara ett bildtema på tivolit i Folkets Park i Malmö, men någon tyckte tydligen att det är väldigt vackert.
Ja, det är väldigt vackert med Alperna, särskilt i en solnedgång då bergen nästan lyser blå och himmelen är färgad från rosa till grönt. Det bästa man kan göra i en sådan spektakulär solnedgång är naturligtvis att äta popcorn. De välartade alp-barnen har tagit på sig sina finaste folkdräkter inför popcorn-äventyret. Men jag tycker deras ansiktsuttryck är mystiska. Vad tänker de på?

Motorvägen genom stan

2008-01-28T21:10:00.000+01:00

Sydsvenskan skriver idag om att MKB kämpar för att få Annetorpsleden övertäckt så att Kroksbäck kan växa samman med den nya stadsdelen Hyllievång.

Annetorpsvägen är nog ett av de allra sämsta besluten som tagits under förra året. Projektet går ut på att bredda vägen, höja hastigheterna och sänka ned vägen så det blir en stor barriär. Som representant för De Gröna var jag ensam om i stadsbyggnadsnämnden att opponera mig mot planen.

Det finns alltför många exempel på där trafikseparering och barriärbyggande fört med sig negativa konsekvenser för de boende. Amiralsgatan genom Rosengård, eller Inre ringvägen vid Lindängen är två malmöexempel. Annetorpsvägen kommer till sin karaktär nu att vara jämförbar med inre eller yttre ringvägen runt Malmö. Motorvägar genom bostadsområden, genom Malmös nya stadsdel Hyllievång. Är det ett attraktivt drag?

Att täcka över Annetorpsvägen skulle förstås kunna hjälpa till att begränsa barriäreffekten - men projektet är ändå ett stort nederlag eftersom det främst främjar en ökad biltrafik från kranskommunerna och en hög hastighet i trafiken.

Dessutom är det ett oerhört kostsamt projekt som inte passar kommunens budget särskilt bra när vi nu går in i en lågkonjunktur, men det är en annan historia.

Konstkavalkad #10

2008-01-27T16:41:00.000+01:00

Konstkavalkaden fortsätter oförtrutet. På tivolit i Folkets Park i Malmö fröjdas man ständigt av alla attraktioner, de vackra färgerna och all härlig mat och dryck man kan unna sig mellan attraktionerna.

På dagens bild en av mina favoritmålningar. "Coca-Cola och popcorn-flickan".
Vi tycker mycket om alperna i bakgrunden, den friska och fräscha coca-colan som skvalpar ut i den rena alp-sjön.
Inte minst tycker vi om popcornen som nästan rinner ut ur sin lilla låda(?). Det är synd att inte alperna är gjorda av popcorn, tänker nog popcorn-flickan i detta ögonblick.

Friska och välnärda barn i alpinlandskap som marknadsför coca-cola och popcorn tycker vi är både fräscht, folkligt och familjärt.

Konstkavalkad #9

2008-01-25T09:00:00.000+01:00

Vem skulle inte bli lycklig av att befinna sig i en pastellfärgad värld omgiven av stjärnor?
Enbart på Folkets Park i Malmö kan detta hända.

Låt biltrafiken flöda!

2008-01-24T20:57:00.000+01:00

Låt biltrafiken flöda är som vanligt tekniska nämndens ordförandes favoritslogan här i Malmö

Sydsvenskan skriver om Morfiadakis bil-utspel: Gatukontoret har börjat jobba för en biltunnel under korsningen vid Södertull. Det avslöjade tekniska nämndens ordförande Emmanuel Morfiadakis (s) [...] Övergångsstället mellan bron vid Södertull och Södra Förstadsgatan har beskrivits som en felande länk. Gatukontoret har gjort en idéskiss och utreder nu de tekniska möjligheterna att gräva en bilväg under gågatan.

Ytterligare en dålig trafikidé. Det lär knappast bli mindre biltrafik genom stan när man gräver en tunnel för bilarna. Tvärtom! Det lär knappast heller bli bättre luft i staden när trafiken ökar.
När samtliga luftkvalitetsnormer överskrids på grund av en ohämmad biltrafik låter det som en mycket dålig idé att öka trafikflödet.

Det är dags att minska trafiken genom staden. En möjlighet kan vara med någon form av trafikavgifter, eller en utformning av gatorna som minskar trafikflödet.

Att separera biltrafiken från gångtrafiken i syfte att få ytterligare en motorled genom staden var nog den sämsta idé jag hört på länge.

Konstkavalkad #8

2008-01-24T18:49:00.000+01:00

Vi fortsätter exposén med porträttbilder från Folkets Park i Malmö.
Idag "tandpetar-pojken". Ja, det ser ut som han petar på tänderna, eller biter han på naglarna? Kanske försöker han peka uppåt någonstans, finns där något vi borde se, högt uppe i karusellen? Porträttkonsten på tivolit är alltid lika gåtfull.

Konstkavalkad #7

2008-01-23T10:00:00.000+01:00

Porträttkonsten har en lång historia. De allra finaste porträtten är alltid målade i pastellfärger.
På en av de pastellfärgade karusellerna i Folkets Parks tivoli finns flera granna porträtt.
Här kommer "den hostande pojken". Vi vet inte om han hostar för att han står mitt bland bilarna vid Amiralsgatan, eller om han gäspar för att han tröttnat på karusellen. Han skulle också kunna vara mycket förvånad, vem skulle inte bli det om man bodde i en karusell, men exakt över vad vet jag inte. Det är ungfär lika gåtfullt som Mona Lisas leende.

Konstkavalkad #6

2008-01-22T07:00:00.000+01:00

Folkets Parks tivoli i Malmö har många fina upplevelsebilder med olika personer i olika situationer. En del bilder visar moderna kvinnor med attityd. Här ett exempel på en modern kvinna med Manhattans skyline bakom sig och symbolen för frihet på den högra sidan. Hon åker motorcykel. Lägg märke på den vackra färgen på kvällshimlen.

Informationen på gator och torg

2008-01-21T15:17:00.000+01:00

Kära läsare,

Debatten har blossat upp om affischering.

I Malmö har staden kommit på en god idé. Anställ personer, så kallade stadsdelsvärdar, som har till uppgift att leta rätt på alla affischer som sitter uppe och sedan städa bort dem.

Jag tycker inte om projektet.

Affischering är en viktig del i en stads liv. Det är genom affischeringen som små teatrar, klubbar, musikgrupper, ideella organisationer, sportföreningar och den som tappat bort sin hund kan nå ut till andra. För många organisationer är affischeringen helt avgörande för att verksamheten skall överleva. Utan affischeringen skulle de små teatrarna och konsertarrangörerna förmodligen förlora stora delar av sina besökare, och den bortsprungna hunden skulle aldrig hitta hem igen.

Jag tycker att staden skall låta affischerna sitta uppe. De är en del av den urbana livsstilen.
Vill man inte ha affischer på elskåp och liknande (de är ju så snygga att titta på när det inte finns några affischer där) får staden tag mig sjutton se till att det finns gott om affischspelare och -tavlor runt omkring i staden.

Konstkavalkad #5

2008-01-21T13:39:00.000+01:00

Folkets Park i Malmö är platsen för förälskade par. Tänk att få ströva omkring, timme efter timme, bland attraktionerna på tivolit tillsammans med den du älskar. Här en bild på ett förälskat par. Jag ber om ursäkt för att det är fotograferat från sidan, men det var så mycket reflexer från den sprutlackerade plåten.

Konstkavalkad #4

2008-01-20T13:35:00.000+01:00

Discodans är något man gärna skulle ägna sig åt på heltid. På tivolit på Folkets Park i Malmö finns utmärkt sprutlackerade målningar som visar discodansen i sin förnämsta form. Här en kvinna som dansar sensuellt. Men tänk på barnen och använd säkerhetsbälte. Man vet aldrig hur farfar reagerar när han ser denna konst.

Konstkavalkad #3

2008-01-19T13:21:00.000+01:00

I gamla hus i Sorgenfri finns det gott om olika skadedjur. Pälsänger och mjölbaggar är vanligt förekommande i garderober och skafferier. I Folkets Parks tivoli finns det värsta av alla skadedjur i Södra innerstaden. Berg-och-dalbana-masken (eller är det en nyckelpiga?). Den finns i rosa, mintgrönt, flourecserande gult och ljusblått. Denna mask vill man helst inte möta när man går ensam hem genom Folkets Park.

Konstkavalkad #2

2008-01-18T12:28:00.000+01:00

En dag som denna när det är lite mulet kan det vara skönt att koppla av med en snygg bild från tivolit i Folkets Park och drömma sig bort.

Eget fotografi

Tågdepån i Glostorp

2008-01-17T23:48:00.001+01:00

Stadsbyggnadsnämndens mest kontroveriella fråga dök upp på dagens möte - Tågdepån i Glostorp.

Få vill ha en tågdepå i sin närhet. Var den än skulle hamna, skulle den förmodligen möta på en stark opinion som inte vill ha den. I de utredningar som gjorts har flera förslag dykt upp. Ingen särskilt bra, Glostorp har varit det förslag som varit minst dålig, men som kan göras bättre.

Ibland ställs starka samhällsintressen mot andra intressen. I det här fallet ställs nödvändig infrastruktur och ett miljövänligt transportmedel mot kulturvärden. Ur en miljöaspekt är en etablering i Glostorp inte särskilt kontroversiellt - tåg är ett miljövänligt transportsätt. Att bygga en tågdepå bredvid nya väg 101 på monokulturell högintensiv jordbruksmark är ur miljösynpunkt inte någon direkt försämring. Svårare är det däremot med kulturvärdena i området, där slättlandskapet möter ett böljande backlandskap.

Det finns många andra aktiviteter som tar åkermark i anspråk. När väg 101 flyttas från Käglinge till samma område som tågdepån planeras, hörs inga höga röster, trots att både bullerstörningar och ljusstörningar i landskapet torde bli ett stort problem. När nya radhus- och villasamhällen, som är totalt bilberoende, breds ut hämningslöst på högkvalitativ jordbruksmark i Malmö hörs inte heller några höga röster.

De Gröna i Malmö har ställt krav på en ny tågdepå i Glostorp och skulle göra det oavsett vilket som skulle vara huvudförslaget. Alla alternativ skall utredas, anläggningen måste miljöanpassas, tågdepån måste bli ett miiljöföredöme. Dagens beslut i stadsbyggnadsnämnden var att godta några av utredningarna - fler kvarstår. Bland annat en fullständig miljökonsekvensbeskrivning. Slutgiltigt ställningstagande till en etablering i Glostorp kan inte göras förrän alla kort ligger på bordet och beslutet tas av kommunfullmäktige.

I media framstår det idag som om Miljöpartiet slutgiltigt sagt ja till en tågdepå i Glostorp, Sydsvenskan skriver Beslut om tågdepå i Glostorp - Det blir Glostorp!. Det är delvis en felaktig bild. Det slutliga beslutet görs inte förrän det finns en detaljplan att ta ställning till. Flera viktiga utredningar kvarstår och vi kommer alldeles säkert få se ärendet fler gånger i media.

Folkpartiet och Moderaterna som passar på att segla på populistiska stormvågor förespråkar en etablering i Lunnebjär - söder om ringvägen och norr om Käglinge - mitt i backlandskapet. Området kring Lunnebjär är skyddat av riksintressen för kultur- och naturmiljö. I enlighet med miljöbalkens 3kap 6§ angående riksintressen är det olagligt att planera verksamhet som påtagligt kan skada en sådan miljö. Det värsta alternativet för en tågdepå skulle vara om alliansen fick bestämma.

Koldioxidens vänner

2008-01-16T12:29:00.002+01:00

I en rikstäckande kampanj lanserar SLU, Sveriges lantbruksuniversitet en fiktiv organisation som heter Koldioxidens vänner.
Filmen koldioxidens vänner är mycket rolig, det är en bra kampanj för att marknadsföra SLU (där för övrigt jag själv också arbetar). Det svåra för en del är kanske dock att förstå ironi. Kampanjen har redan sågats av flera personligheter, även från SLU.

Vad som kan vara den stora risken att gå ut så starkt som ett "miljöuniversitet" är att man inte lyckas leva upp till förväntningarna - jag är inte säker på att klimat genomsyrar alla utbildningar så mycket som man kan få skenet av. Klimatfrågan är oerhört viktig för de gröna näringarna eftersom det påverkar all trädgårds- skogs- och lantbruk på något sätt, men det kommer att ta åtskillig tid innan vetenskapsamfundet och de gröna näringarna anpassat sig till förändringarna.

Se en av filmerna med koldioxidmannen här:

Konstkavalkad #1

2008-01-16T08:39:00.000+01:00

Folkets Parks tivoli som drivs av Axels Tivoli (känt från TV för bl.a. deras geniala policy rörande utnyttjande av arbetskraft) är en sann konstkavalkad.
I bloggens nya serie "Konstkavalkad" kommer jag att visa goda exempel från denna konstkavalkad som verkligen berör alla känslor. Först ut i serien kommer bilden "barnbilisterna"

Tack Malin för detta fina fotografi!

Nöjesparken

2008-01-14T17:07:00.000+01:00

Ryktet säger att tivolit i folkets park i Malmö skall vara kvar - med fler attraktioner än någonsin tidigare.
Entusiasterna av karuseller målade i rosa, ljusblått och mintgrönt jublar.
Den skara av konstkännare som gillar sprutlackerad tysk 80-talskonst jublar.
Musikälskarna som lyssnar till dunkande högljudd eurotechnomusik à la 90-tal jublar.

Själv jublar jag inte.

Ja, kalla mig gärna för känslokall glädjedödare, men jag tror Folkets Park skulle vara bättre som park och grönyta för de boende och besökare i området. Gräsmattorna för picnic är alltför små, utrymmena för lugn och ro alltför få.
Några tivoliattraktioner, javisst, men hur många rosa karuseller kan man egentligen behöva?

Ett dåligt beslut!

På slak lina

2008-01-13T22:13:00.001+01:00

Kanske är det ovanligaste ärendet till torsdagens möte i Stadsbyggnadsnämnden i Malmö att nämnden skall kommentera moderaten C-A Roslunds förslag om linbana mellan centralen och Västra hamnen. Enligt Roslund kommer en linbana uppfylla alla transportbehov och kunna ersätta alla kollektiva kommunikationer i området. Kollektivtrafik i markplan blir helt överflödig och vägarna kan då mer effektivt användas till bara biltrafik.
Det finns dock några problem. Hur effektivt är det att åka linbana? Hur många kan åka med varje kabin? Hur gör man för att kliva av på andra platser än sluthållplatsen i Västra hamnen? Vill vi ha mer biltrafik på marken? Är det många som vill åka linbana? Hur dyrt blir det?

En trevlig idé, men kanske inte världens bästa alternativ för kollektivtrafik i Västra hamnen.

Skånepolitiker på operan

2008-01-10T21:54:00.001+01:00

Kulturnyhterna på radion berättar att Rolf Tufvesson (kd), regionråd och ordförande i Region skånes kulturnämnd, tycker att Malmö opera och musikteater spelar för smalt och drar för lite publik. Det är klart operan skall spela fler musicals, arrangera sing-along-aftnar och locka med popcorn i pausen, tycker Rolf. Den offentligt finansierade operan måste naturligtvis anpassa sig till de privata alternativen, precis som Sveriges radio och television...

För mig verkar det som om regionrådet inte riktigt förstått varför det offentliga finansierar kultur. Utan stöd skulle vi gå miste om många kulturformer och många berikande evenemang. Enbart kulturen som kan konkurrera på en fri marknad utan stöd skulle överleva - men då blir det bara nöjesteatern, slagthuset och schlagerbaren av allt. Inte någon särskilt attraktiv lösning. Malmö opera behövs för att berika Malmös kulturliv, inte för att imitera redan befintliga privata aktörer, eller för att konkurrera med dem.

Rolf Tufvesson (kd) sjunger falskt och det är dags att dra ned ridån för hans spektakel.

Tema - den gröna önskelistan

2008-01-10T21:01:00.000+01:00

Kära läsare,
snart är det kongress hos De Gröna, bara några månader kvar till maj. Det finns en del frågor som kommer dyka upp - och andra som inte dyker upp.

I min nya temaserie den gröna önskelistan skall jag ge min syn på vad jag önskar kongressen skulle bestämma. Idag två kära frågor.

1. Namnbyte till "De Gröna"
Partiet har alltför länge förknippats med ett enfrågeparti. Det är dags att slita sig från det förflutna och visa att vi har andra frågor än miljö.
Med ett namnbyte till De Gröna, förknippas partiet ihop med en bred global grön politisk rörelse. Det blir lättare att nå fram med budskap i andra frågor än miljö (miljöfrågan äger ju redan partiet). De Gröna står för nytänkande och goda lösningar. Profilen tycker jag ska vara grönt och urbant.

2.Överge kravet om EU-utträde
EU är kanske inte världens bästa organisation, men det lär inte bli lättare att förändra den genom att gå ur. Den europeiska politiken genomförs i EU. Väljer man att stå utanför har man också valt att inte påverka europeisk politik. EU är också en stark röst i världen, det är inte Sverige allena. I en tidsålder där miljöproblemen är mer påtagliga än någonsin vore det oansvarligt att välja att stå utanför en organisation som har potentialen att utföra så mycket på miljöområdet. EU-utträde har också allt mindre stöd bland allmänheten, fler är idag för ett medlemskap i EU än de som är emot enligt den senaste SOM-undersökningen från Göteborgs Universitet.
Det är helt klart dags att vända på tortillan, som man säger.

Bensinuppropet och namninsamlingen i Vellinge

2008-01-09T12:02:00.001+01:00

Idag råkade jag läsa tidningen Kvällsposten för ovanlighetens skull. Bensinuppropets upprörda ledare Kenneth Winsborg skriver där om Maria Ferms namninsamling om flyktingmottagande i Vellinge.

Bensin-Kenneth konstaterar att en namninsamling med 200 namn kan man inte ta på allvar (särskilt inte i flyktingmottagningsfrågan) - till skillnad naturligtvis från Bensinuppropets namninsamling (uppbackad av kvällspressen) där man vill ta bort skatterna på bensin. Han kan inte förstå att något kan vara trovärdigare än Bensinuppropet.
Bensin-Kenneth måste ha gått upp i varv efter att ha läst en Kent Hanssons krönika i Kvällsposten den 2/1 (läs Marias egna kommentar om den gubbiga retoriken).

Det är en besynnerlig attack och en haltande jämförelse från Bensin-Kenneth. Bensinuppropet är ett populistiskt nationellt upprop och har fått hjälp av samtliga kvällstidningar för att samla in namn. Förstasidorna på tidningarna har basunerat ut "skriv under bensinuppropet" och namnlistorna har gått att skriva på på tidningarnas hemsidor på nätet, detta medan klimatdebatten varit hetare än någonsin.

Bensinuppropets ledare visar tillsammans med kvällsposten att man sedan länge gått i moralisk konkurs. De visar ett större intresse för sänkta bensinskatter än att människor på flykt ska få en trygg plats att bo på.

Min slutsats. Bättre klimat för alla om Bensinuppropet och Kvällsposten lägger ned.

Köpcentrumens framtid

2008-01-05T15:12:00.000+01:00

Sverige är det land i Europa som har mest köpcentrumyta per invånare enligt enligt en internationell rapport från Jones Lang LaSalle. Enligt studien har Sverige 390 kvadratmeter köpcentrum per invånare, jämfört med europagenomsnittet på c:a 200 kvadratmeter.

Utvecklingen går framåt, om man är köpcentrumentusiast. Jag har tidigare skrivit om flera projekt i Malmö som är på gång - Entré Malmö vid Värnhem, Emporia (Nordens största köpcentrum som skall ligga vid nya hylliestationen), en utbyggnad av Triangelns köpcenter och en expansion av Mobilia.
Effekterna? Bland annart ökad biltrafik, utarmning av stadskärnorna, likriktning i handelsutbudet - effekter som är väldokumenterade.

Förra årets sista nummer av The Economist (dec 22 - jan 4) hade en intressant artikel om köpcenter; »Birth, death and shopping - The rise and fall of the shopping mall«. Artikeln beskriver en situation i USA där köpcentrumen nu är på nedgång. Den ursprungliga idén med köpcentrumen var god - att erbjuda en stadsliknande affärsmiljö i ett behagligt inomhusklimat. Men 50 år av likriktning och långa bilavstånd till handeln och döda innerstäder kan bli köpcentrumens fall. I USA finns nu entusiastiska rörelser som dokumenterar köpcentrumens död, t.ex. sidorna deadmalls.com som registrerar döda köpcenter och labelscar.com

Det är anmärkningsvärt hur tyst debatten om köpcentrumen är i Sverige. Väldigt få tycks ta den negativa utvecklingen på allvar. I Malmö är de Gröna ensamma om att kritisera den hejdlösa köpcenterutbyggnaden, andra partier jublar och planerar med glädje för en exploderande trafikutveckling, fler arbetstillfällen och upplevelser i köpcentrummiljö. Det underlättar inte heller direkt att bygglov ges till att omvandla verksamhetslokaler till bostäder i centrum, så utbudet av lokaler minskar i innerstaden.

Jag funderar på vad köpcentrumen kommer att innebära för Malmö.
1. Vad händer med handeln och livet i innerstaden?
2. Vad innebär framtida trafikinfarkter för luftkvaliteten?
3. Vad innebär det när människor får vanan att köra bilen mellan hemmet, arbetet och köpcentret?
(3b. och vad innebär det för folkhälsan?)
4. Vad innebär köpcentumexpansionen för diversiteten i handeln?
(4b. Hur ska småföretagare klara av att konkurrera med de stora kedjorna som har råd att hyra in sig i köpcentrumen?)

Jag hoppas att köpcentrumen i Sverige går samma dystra framtid till mötes som i köpcentrumens hemland.

Rasrisk i kalkbrottet

2008-01-03T22:07:00.001+01:00

Under 2007 skrev jag om de nya lyxboendet för 55+ som planeras att byggas vid kalkbrottets rand i Limhamn.
Det finns många anledningar till att inte bygga nära kalkbrottet. Natur- och rekreationsvärden är kanske de som man först tänker på. Trots många goda argument lyckades jag inte övertyga socialdemokrater, moderater, folkpartister och pensionister att det var en dålig idé att bygga vid kalkbrottet - inte ens när processen gått helt fel till. Detaljplanen gjordes innan planprogrammet som i normala fall alltid görs först. Hela projektet med kalkbrottet har hanterats på ett suspekt sätt och demokratiska processer satts ur spel. Då blir jag särskilt glad när jag läser att Länsstyrelsen river upp beslutet för att riskanalysen för området är otillräcklig med avseende på rasrisk. Nästa möte måste jag nog säga "vad var det jag sa...".
Jag är övertygad om att det kommer att bli mycket uppskattat i nämnden.
Läs artikel i Sydsvenskan

Gott nytt år!

2007-12-31T01:19:00.000+01:00

Kära läsare,

se upp med mikrofonen på nyårs-kareoken.
Gott nytt år!

Innehållet i de nya tiderna

2007-12-29T17:59:00.000+01:00

Kära läsare,

Över trettio inlägg hade jag hunnit skriva under 2007 på den här nätloggen, inlägg med skiftande innehåll och kvalitet. Vid en viss tidpunkt kände jag för att radera allt jag skrivit här. Jag behövde nu fundera på; vad är syftet med att lägga ut text på det internationella datorkommunikationsnätverket?; för vem läggs texten ut och vad skall den innehålla?

Vad innehåller de nya tiderna?
De bygger förstås en del på erfarenheterna från det förflutna.
De nya tiderna kommer att vara egoistiska. Jag skriver för mig själv i dokumentationssyfte och för övningen och nöjet med att skriva. Någon kraftfull påverkanskanal är inte den här nätloggen (den har ytterst få läsare) så därför kommer jag inte att föra någon propaganda eller försöka mig på att skriva dagsaktuella inlägg i någon tillfällig debatt.

Gott nytt år!

Nya tider

2007-12-20T18:57:00.001+01:00

Kära läsare,

nu är det nya tider!