Senaste nyheten är att kommunstyrelsen i Malmö skall tillsätta en utredning som skall titta på hur man skall minska antalet parkeringsplatser i staden.
Jag hoppas att utredningen kommer fram till ett förnuftigt resultat. Ett av de största problemen i staden idag är biltrafiken. Miljökvalitetsnormerna överskrids dagligen på flera vältrafikerade punkter. Staden är planerad utifrån ett bilperspektiv, vilket inte minst motorlederna in till centrum tyder på.
Parkeringsnormen i Malmö är för lägenheter idag 1,1 platser per lägenhet. Framtiden innebär inte att varje bostad skall ha sin egen bil, utan att många personer delar en bil genom en bilpool. Parkeringsnormen skulle egentligen kunna vara 0,1 parkeringsplatser per lägenhet. Gratisparkering vid arbetsplatser är också något som borde avskaffas helt och parkeringsnormen för verksamheter borde också minskas rejält.
Men det räcker inte att bara minska antalet parkeringsplatser för att minska biltrafiken. En ny stadsplanering behövs också. Stora externa köpcentrum som t.ex. Nova Lund, Entré Malmö eller nya Emporia vid Hyllie ökar biltrafiken. Byggandet av gigantiska villa- och radhusområden innebär också att beroendet av bilen cementeras. Det krävs också stora satsningar på kollektivtrafiken, inte minst tågtrafik. Tusentals bilar kör in till Malmö dagligen från de kringliggande villakommunerna Vellinge, Lomma och Staffanstorp. Här behövs nya kollektivtrafiklösningar. Man kan också tänka sig att införa trafikavgifter (eller trängselavgifter som en del kallar det för) för att köra in i staden, avgifterna minskar dels trafiken, men ger också intäkter som kan finansiera en utbyggd kollektivtrafik.
Det är positivt att ett första steg att man börjar titta på problematiken med parkeringsplatserna. Parkeringsnormerna bör moderniseras, avgifterna justeras, och en restriktivare hållning till att bygga parkeringsplatser vid nybyggnationer införas.
den 5 mars 2008
Prenumerera på:
Kommentarer till inlägget (Atom)
3 kommentarer:
Så det är inte bara bilar som ska förbjudas, utan även köpcentrum och villaområden?
Det är ju den dåliga tillgängligheten till städernas kärnor som banat vägen för stora yttre köpcentra och utomliggande villaområden. Genom att göra det svårare att ta sig in i städerna kommer de få butiker som finns kvar att få allt svårare att överleva och de utomliggande köpcentra och villaområdena växa sig allt starkare när kommersen flyttas dit. Se bara hur det gick för romarriket när bönderna började använda motorvägsstenarna till sina hus och kommersen stagnerade mellan städerna.
Det kanske inte fanns så väl utbyggd kollektivtrafik i Romarriket. Man ta sin åsna och promenera några dagar till staden. Den situationen befinner vi oss, som tur väl är, inte i idag.
Crona, bilarna förbjuds inte, tvärtom. För att få bygglov är man tvungen att bygga minst det antal p-platser som kommunen föreskriver i den så kallade parkeringsnormen. Det ger byggföretagen högre kostnader vilket gör att de väljer att bygga utanför staden där marken är billigare.
En sänkt parkeringsnorm innebär alltså att man ökar graden av frivillighet på hur många rutor som byggherren väljer att anlägga.
Det handlar alltså inte om att förbjuda bilarna utan om att tillåta annat än parkeringsrutor.
Skicka en kommentar