Efter att rösterna efter EU-valet räknats konstateras det att De Gröna ökar sin representation i EU-parlamentet. De Gröna i Sverige fördubblade sitt resultat till nästan 11% och får två mandat i EU-parlamentet. I hela Europa ser European Greens ut att växa från 43 mandat till 52 om man får tro EU-parlamentets egna hemsida.
I Malmö fördubblade De Gröna sitt stöd från 6% till 12% av rösterna. Det är ett mycket bra resultat. I det starkaste valdistriktet i Malmö fick De Gröna 34% av rösterna, tre gånger fler än Socialdemokraterna. I Stockholm blev De Gröna med 16,75% av rösterna större än Socialdemokraterna
Att De Gröna växer är ingen tillfällig händelse. Resultatet i Stockholm följer i princip samma utveckling som De Gröna haft i exempelvis Tyskland.
I Tyskland hade man på vissa platser samtidigt som EU-parlamentsvalet också kommun- och regionval. De Gröna i Stuttgart får i kommunvalet 27% av rösterna enligt prognoserna. Ett sensationellt resultat där De Gröna blir största parti, en halv procentenhet över kristdemokraterna (CDU) och tio procent mer än Socialdemokraterna. Det är ett svindlande resultat, särskilt med tanke på att Stuttgart är hemort för den tyska bilindustrin och ligger mitt i konservativa Sydtyskland.
Det finns en anledning till att konservativa och socialister förlorar stöd runtom i Europa och att De Gröna vinner stöd. Den gröna rörelsen har medvind och har nytt idékapital att investera i politik. En ny tid behöver nya lösningar. Istället för att kasta paj på politiska motståndare handlar det om att presentera konstruktiva och nya lösningar på problem. Det är därför De Gröna växer och är ett trovärdigt alternativ.
Det blir spännande med valen till kommun, region och riksdag 2010. Valrörelsen har börjat!
måndag 8 juni 2009
fredag 22 maj 2009
Ett bilfritt Möllevångstorg!
Alla vill ha det - gågata längs med långsidan på Möllevångstorget på Ystadsgatan. Detta går att läsa i dagens närupplaga av Sydsvenskan.
Bilmaffian, med gatukontorets direktör i spetsen, avfärdar naturligtvis förslaget som omöjligt. Hur i friden skall det då gå med trafiken? Bilarna måste ju komma fram och trafiken flyta. Malmö dör om inte bilarna får fri framkomlighet, affärerna kommer att gå i konkurs. Folk kommer att flytta till Vellinge och Lomma om de inte får köra på Ystadsgatan. Hur skall det gå för våra asfaltsleverantörer?
Det blir mer trafikproblem om folk inte får köra bil på Ystadsgatan, menar gatudirektören själv.
Själv tycker jag att det är ett utomordentligt bra förslag att göra Ystadsvägen fri från biltrafik. Alldeles nödvändig till och med.
Huvuddelen av den trafik som går på Ystadsgatan är genomfartstrafik mellan Nobelvägen och Bergsgatan. En torgyta som går från kant till kant skulle skapa ännu bättre förutsättningar för kaféer, restauranger och småbutiker i området och göra en tryggare miljö för gående och särskilt för barnfamiljer.
Vi måste göra det mer attraktivt att ta andra färdmedel än bilen. Både buller- och miljökvalitetsnormer överskrids i stora delar av Malmö på grund av att staden är överbelastad av biltrafik. Jag är glad att Södra Innerstadens politiker tar det demokratiska uppropet på allvar och föreslår att Ystadsgatan skall stängas av.
Allt sedan 40-talet har högsta prioritet i stads- och samhällsplaneringen varit att tillförsäkra fri framkomlighet för bilen, göra det bekvämt att köra bil och skapa plats för bilen i stadsrummet. Bilen är fortfarande det prioriterade färdmedlet.
Medan bilgatorna får ny asfalt gapar hålen stora i cykelvägarna och övergångsställena tas bort för att biltrafiken skall flyta.
Det är självklart att bilmaffian blir rädd och går till motangrepp när de känner att deras världsbild med bilen i centrum hotas.
Att göra Ystadsgatan i en liten sträckning till gågata är en liten åtgärd, men nog så viktig, men de stora problemen med biltrafiken i Malmö kvarstår tyvärr ännu ett tag.
Bilmaffian, med gatukontorets direktör i spetsen, avfärdar naturligtvis förslaget som omöjligt. Hur i friden skall det då gå med trafiken? Bilarna måste ju komma fram och trafiken flyta. Malmö dör om inte bilarna får fri framkomlighet, affärerna kommer att gå i konkurs. Folk kommer att flytta till Vellinge och Lomma om de inte får köra på Ystadsgatan. Hur skall det gå för våra asfaltsleverantörer?
Det blir mer trafikproblem om folk inte får köra bil på Ystadsgatan, menar gatudirektören själv.
Själv tycker jag att det är ett utomordentligt bra förslag att göra Ystadsvägen fri från biltrafik. Alldeles nödvändig till och med.
Huvuddelen av den trafik som går på Ystadsgatan är genomfartstrafik mellan Nobelvägen och Bergsgatan. En torgyta som går från kant till kant skulle skapa ännu bättre förutsättningar för kaféer, restauranger och småbutiker i området och göra en tryggare miljö för gående och särskilt för barnfamiljer.
Vi måste göra det mer attraktivt att ta andra färdmedel än bilen. Både buller- och miljökvalitetsnormer överskrids i stora delar av Malmö på grund av att staden är överbelastad av biltrafik. Jag är glad att Södra Innerstadens politiker tar det demokratiska uppropet på allvar och föreslår att Ystadsgatan skall stängas av.
Allt sedan 40-talet har högsta prioritet i stads- och samhällsplaneringen varit att tillförsäkra fri framkomlighet för bilen, göra det bekvämt att köra bil och skapa plats för bilen i stadsrummet. Bilen är fortfarande det prioriterade färdmedlet.
Medan bilgatorna får ny asfalt gapar hålen stora i cykelvägarna och övergångsställena tas bort för att biltrafiken skall flyta.
Det är självklart att bilmaffian blir rädd och går till motangrepp när de känner att deras världsbild med bilen i centrum hotas.
Att göra Ystadsgatan i en liten sträckning till gågata är en liten åtgärd, men nog så viktig, men de stora problemen med biltrafiken i Malmö kvarstår tyvärr ännu ett tag.
tisdag 19 maj 2009
Civil olydnad?
Folkpartiet i Malmö rasar ånyo!
Den här gången rasar Folkpartiet över en kurs som handlar om civil olydnad går det att läsa i Sydsvenskan.
Begreppet civil olydnad lär ha (i alla fall om man läser på Wikipedia) myntats av den amerikanske skriftställaren Henry David Thoreau 1849 och samme Thoreau brukar vanligtvis hyllas som en förebild av många liberaler.
Mahathma Gandhi, Martin Luther King, Nelson Mandela är personer som använt sig av civil olydnad. Demokratirörelser i diktaturer brukar i regel civil olydnad i sin kamp. Vad skulle ha hänt i det sovjetiska östblocket om människor inte använt sig av civil olydnad? Eller i apardheidsystemets Sydafrika? Eller för den delen frigörelsen av de tidigare europeiska kolonierna, inklusive USA?
Civil olydnad är i högsta grad en liberal dygd. För den som kämpar för frihet är civil olydnad ett av de starkaste verktygen som finns. Självklart skall det finnas möjlighet att ge kurser i civil olydnad, med tanke på den viktiga betydelse det fyllt för demokrati och frihet.
Jag lyckas verkligen inte förstå vad Folkpartiet Liberalerna är för parti. Ett är i alla fall säkert. Det är inget liberalt parti. Förutom att man vill förbjuda civil olydnad, vill man ha poliser i skolorna, kameraövervakning på våra gator, kontroll av all digital trafik och ännu mer kontroll av både det ena och det andra.
Vad Folkpartiet skulle behöva är lite civil olydnad i sitt eget parti så att man hittar tillbaka till de liberala ideerna.
Den här gången rasar Folkpartiet över en kurs som handlar om civil olydnad går det att läsa i Sydsvenskan.
Begreppet civil olydnad lär ha (i alla fall om man läser på Wikipedia) myntats av den amerikanske skriftställaren Henry David Thoreau 1849 och samme Thoreau brukar vanligtvis hyllas som en förebild av många liberaler.
Mahathma Gandhi, Martin Luther King, Nelson Mandela är personer som använt sig av civil olydnad. Demokratirörelser i diktaturer brukar i regel civil olydnad i sin kamp. Vad skulle ha hänt i det sovjetiska östblocket om människor inte använt sig av civil olydnad? Eller i apardheidsystemets Sydafrika? Eller för den delen frigörelsen av de tidigare europeiska kolonierna, inklusive USA?
Civil olydnad är i högsta grad en liberal dygd. För den som kämpar för frihet är civil olydnad ett av de starkaste verktygen som finns. Självklart skall det finnas möjlighet att ge kurser i civil olydnad, med tanke på den viktiga betydelse det fyllt för demokrati och frihet.
Jag lyckas verkligen inte förstå vad Folkpartiet Liberalerna är för parti. Ett är i alla fall säkert. Det är inget liberalt parti. Förutom att man vill förbjuda civil olydnad, vill man ha poliser i skolorna, kameraövervakning på våra gator, kontroll av all digital trafik och ännu mer kontroll av både det ena och det andra.
Vad Folkpartiet skulle behöva är lite civil olydnad i sitt eget parti så att man hittar tillbaka till de liberala ideerna.
söndag 17 maj 2009
European Greens
Jag var inte själv med på De Grönas kongress i Skövde i helgen, men har följt diskussionen om valmanifestet i EU-valet med stort intresse. Jag anser att De Gröna helt och fullt borde ha valt att använda sig av European Greens valmanifest tillsammans med våra gröna vänner runt om i Europa istället för att som det blev nu, ha ett eget manifest extra med en massa punkter som inte ens har med EU-parlamentet att göra.
Miljöpartiet i Sverige behöver de europeiska gröna mer än någonsin. Enbart genom utökat utbyte med våra gröna vänner i Europa och genom att starkt driva frågor gemensamt på en europeisk nivå kan vi driva igenom en grön omställning. Utbytet med De Gröna runt omkring i Europa och världen är dessutom alldeles nödvändigt för att få inspiration och uppslag till den nationella och lokala politiken. Ensam i EU är inte stark, även om många verkar tro det.
Dessutom tycker jag att De Gröna i Sverige skulle använda sig i större utsträckning av en gemensamma europavalskampanjen som European Greens gjort. Tänk om samma budskap verkligen kunde spridas i hela Europa för De Gröna. En svindlande tanke.
Miljöpartiet i Sverige behöver de europeiska gröna mer än någonsin. Enbart genom utökat utbyte med våra gröna vänner i Europa och genom att starkt driva frågor gemensamt på en europeisk nivå kan vi driva igenom en grön omställning. Utbytet med De Gröna runt omkring i Europa och världen är dessutom alldeles nödvändigt för att få inspiration och uppslag till den nationella och lokala politiken. Ensam i EU är inte stark, även om många verkar tro det.
Dessutom tycker jag att De Gröna i Sverige skulle använda sig i större utsträckning av en gemensamma europavalskampanjen som European Greens gjort. Tänk om samma budskap verkligen kunde spridas i hela Europa för De Gröna. En svindlande tanke.
söndag 10 maj 2009
Parkeringskavalkad i Västra Hamnen
Garage-ouvertyren fortsätter.
Det finns tre alternativ för bilförvaring. Gatuparkering, parkering i garage i fastigheten, samt parkeringshus. Frågan är vad som stimulerar bilanvändandet mest.
Jag tror att med bil i garage i det egna huset är det alternativ som är mest bekvämt för att ta bilen. Det är bara ta hissen ned till bottenvåningen eller källaren, sätta sig i bilen och fara iväg till shopping, fritid eller arbete. Ett parkeringshus på ganska långt avstånd från bostaden skulle förmodligen stimulera andra transportalternativ. Gatuparkering genererar för mycket söktrafik. Dessutom tycker jag att garageportar på varenda fasad blir lite tråkigt. Men det är förstås min alldeles privata åsikt.
Det finns tre alternativ för bilförvaring. Gatuparkering, parkering i garage i fastigheten, samt parkeringshus. Frågan är vad som stimulerar bilanvändandet mest.
Jag tror att med bil i garage i det egna huset är det alternativ som är mest bekvämt för att ta bilen. Det är bara ta hissen ned till bottenvåningen eller källaren, sätta sig i bilen och fara iväg till shopping, fritid eller arbete. Ett parkeringshus på ganska långt avstånd från bostaden skulle förmodligen stimulera andra transportalternativ. Gatuparkering genererar för mycket söktrafik. Dessutom tycker jag att garageportar på varenda fasad blir lite tråkigt. Men det är förstås min alldeles privata åsikt.
lördag 9 maj 2009
Parkeringskavalkad i Västra Hamnen
Även om det finns gott om parkeringshus i Västra Hamnen, finns de flesta boendeparkeringarna inom respektive fastighet. Så gott som varje hus har sin egen garageport som leder ned till ett underjordiskt garage (eller ovanjordiskt) med mellan 1-50 parkeringsplatser.
Kraven på parkering innebär stora merkostnader vid nybyggnation. En parkeringsplats kostar c:a 250 000 kr att bygga som inkluderas i priset vid köp av en nyproducerad bostadsrätt. I hyresrätterna subventionerar i princip hyrorna parkeringsplatser. Det innebär att även den som inte har bil är med och betalar för parkeringen.
Ponera att man skulle bygga en riktigt billig lägenhet för 1 000 000 kr. Det skulle innebära att för fyra parkeringsplatser, skulle man istället kunna bygga en lägenhet.
Summera antalet parkeringar i västra hamnen i parkeringshus och garage. Jag tror man hade fått en hel del lägenheter för pengarna samt lägre produktionskostnader på miljontals kronor. Kanske ligger nyckeln till att lösa en del av bostadskrisen i Malmö i att minska parkeringsnormen.
Kraven på parkering innebär stora merkostnader vid nybyggnation. En parkeringsplats kostar c:a 250 000 kr att bygga som inkluderas i priset vid köp av en nyproducerad bostadsrätt. I hyresrätterna subventionerar i princip hyrorna parkeringsplatser. Det innebär att även den som inte har bil är med och betalar för parkeringen.
Ponera att man skulle bygga en riktigt billig lägenhet för 1 000 000 kr. Det skulle innebära att för fyra parkeringsplatser, skulle man istället kunna bygga en lägenhet.
Summera antalet parkeringar i västra hamnen i parkeringshus och garage. Jag tror man hade fått en hel del lägenheter för pengarna samt lägre produktionskostnader på miljontals kronor. Kanske ligger nyckeln till att lösa en del av bostadskrisen i Malmö i att minska parkeringsnormen.
fredag 8 maj 2009
Parkeringshuskavalkad i Västra Hamnen
Medan Turning Torso gallery ligger i kvarteret fören i Västra hamnen finns alldeles söder om - kvarteret Aktern, med 200 parkeringsplatser i ett kommunägt parkeringshus.
Om nu, mot förmodan, parkeringsplatserna inte skulle räcka till under tak finns det för den bilberoende gott om parkeringsplats i markplan på andra sidan gatan
Om nu, mot förmodan, parkeringsplatserna inte skulle räcka till under tak finns det för den bilberoende gott om parkeringsplats i markplan på andra sidan gatan
torsdag 7 maj 2009
Parkeringshuskavalkad Turning Torso
En luxuös byggnad som Turning Toso behöver naturligtvis ett lika luxuöst parkeringshus. Turning torso gallery-parkeringshuset innehåller c:a 500 parkeringsplatser.
I inkråmet ingår en shoppinggalleria som var tänkt att vara särskilt luxuös, men som kunderna inte hittar till. Detta innebär att varje satsning på nya lyxbutiker i parkeringshuset slutat som fiaskon.
Tydligen behöver man som boende i Turning Torso heller inte gå utomhus för att komma till parkeringshuset, utan man når parkeringshuset direkt. Snabbt och bekvämt. Det är klart att det måste vara smidigt och bekvämt att ta sig till sin bil när man bor mitt i västra hamnen. Tur är det också då att parkeringshuset är så pass stort att varje hushåll kan ha minst två bilar. Och ännu mer tur har bilisterna då vägarna i Västra Hamnen gjorts tillräckligt breda med minst två filer i vardera riktning och med gott om rondeller så att trafiken flyter fint oavsett väder.
I inkråmet ingår en shoppinggalleria som var tänkt att vara särskilt luxuös, men som kunderna inte hittar till. Detta innebär att varje satsning på nya lyxbutiker i parkeringshuset slutat som fiaskon.
Tydligen behöver man som boende i Turning Torso heller inte gå utomhus för att komma till parkeringshuset, utan man når parkeringshuset direkt. Snabbt och bekvämt. Det är klart att det måste vara smidigt och bekvämt att ta sig till sin bil när man bor mitt i västra hamnen. Tur är det också då att parkeringshuset är så pass stort att varje hushåll kan ha minst två bilar. Och ännu mer tur har bilisterna då vägarna i Västra Hamnen gjorts tillräckligt breda med minst två filer i vardera riktning och med gott om rondeller så att trafiken flyter fint oavsett väder.
söndag 3 maj 2009
Parkeringshuskavalkad i Västra Hamnen
Vid gamla stapelbädden är snart NCC:s nya parkeringshus klart.
400 parkeringsplatser elegant omslutna av solkustvita metallprofiler och med ett planerat gym i bottenvåningen. För den bekväme går det att ta bilen till gymet.
Det positiva med huset är att det finns en verksamhet i bottenvåningen och att det inte är omöjligt fult. Det negativa är att det är just ett parkeringshus, att det understödjer en stadsplanering där bilen sätts i främsta rummet.
Jag hade hellre sett ett högre bostadshus med fler verksamhetslokaler i bottenvåningen på platsen - och en spårvagnslinje utanför.
.JPG)
400 parkeringsplatser elegant omslutna av solkustvita metallprofiler och med ett planerat gym i bottenvåningen. För den bekväme går det att ta bilen till gymet.
Det positiva med huset är att det finns en verksamhet i bottenvåningen och att det inte är omöjligt fult. Det negativa är att det är just ett parkeringshus, att det understödjer en stadsplanering där bilen sätts i främsta rummet.
Jag hade hellre sett ett högre bostadshus med fler verksamhetslokaler i bottenvåningen på platsen - och en spårvagnslinje utanför.
.JPG)
onsdag 29 april 2009
Dagens kommunfullmäktige
Dagens kommunfullmäktigesammanträde i Malmö bjöd på flera spännande ärenden.
Välfärd för alla, projektet som De Gröna kritiserat ända sedan starten, har nu slutrapporterats och lagts till handlingarna. Man får dessvärre konstatera att av de mål som sattes upp vad gäller trygghet, bostadsbyggande, arbete, brottslighet och utbildning var det bara bostadsbyggandet man nådde upp till målet. Men knappast blev det välfärd för alla, snarare för ett fåtal som hade råd att köpa de ny lägenheterna i Västra hamnen och villorna i Bunkeflo.
Trots att De Gröna ända sedan starten varit mycket kritiska mot projektet Välfärd för alla, som vi anser utgår från problem och rädsla, skriver media, bl.a. Sydsvenskan, att "den rödgröna majoriteten försöker sätta positiv spinn på utvärderingen".
Detta är inte sant. I denna fråga har vi aldrig försökt sätta någon positiv spinn på utvärderingen. Något som borde framgått av dagens debatt i kommunfullmäktige. Vad som däremot är anmärkningsvärt är att Moderaterna, som tidigare helhjärtat stött projektet, plötsligt vänder om och säger sig nu kritisera projektet.
De Gröna anser att man istället skulle ha utgått från möjligheter och att involvera medborgarna istället för att tillsätta expertgrupper från förvaltningar och institutioner. Men huvudsaken är nu att Välfärd för Alla är lagt till handlingarna.
Ett annat intressant ärende på dagordningen var de nya bostadspolitiska målen. Här finns det nya målet att bebyggelseutvecklingen måste vara ekologiskt hållbar. Som jag tolkar det är det ett steg bort från 1900-talets föråldrade stadsplanering med funktionsseparering och utspridning och att det nu handlar om förtätning och funktionsblandning av staden. Det är ett mycket viktigt beslut för framtiden.
Välfärd för alla, projektet som De Gröna kritiserat ända sedan starten, har nu slutrapporterats och lagts till handlingarna. Man får dessvärre konstatera att av de mål som sattes upp vad gäller trygghet, bostadsbyggande, arbete, brottslighet och utbildning var det bara bostadsbyggandet man nådde upp till målet. Men knappast blev det välfärd för alla, snarare för ett fåtal som hade råd att köpa de ny lägenheterna i Västra hamnen och villorna i Bunkeflo.
Trots att De Gröna ända sedan starten varit mycket kritiska mot projektet Välfärd för alla, som vi anser utgår från problem och rädsla, skriver media, bl.a. Sydsvenskan, att "den rödgröna majoriteten försöker sätta positiv spinn på utvärderingen".
Detta är inte sant. I denna fråga har vi aldrig försökt sätta någon positiv spinn på utvärderingen. Något som borde framgått av dagens debatt i kommunfullmäktige. Vad som däremot är anmärkningsvärt är att Moderaterna, som tidigare helhjärtat stött projektet, plötsligt vänder om och säger sig nu kritisera projektet.
De Gröna anser att man istället skulle ha utgått från möjligheter och att involvera medborgarna istället för att tillsätta expertgrupper från förvaltningar och institutioner. Men huvudsaken är nu att Välfärd för Alla är lagt till handlingarna.
Ett annat intressant ärende på dagordningen var de nya bostadspolitiska målen. Här finns det nya målet att bebyggelseutvecklingen måste vara ekologiskt hållbar. Som jag tolkar det är det ett steg bort från 1900-talets föråldrade stadsplanering med funktionsseparering och utspridning och att det nu handlar om förtätning och funktionsblandning av staden. Det är ett mycket viktigt beslut för framtiden.
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)
